铁道交通运营管理《单元10高速铁路站场概述3》.pptxVIP

高速铁路站场的认知1高速铁路站场概述4高速动车段与车站布置高速铁路车站布置图5高速线引入既有枢纽方式高速铁路车站设备第一页，共十页。

高速铁路的建设模式既有线改造模式：既有线改造模式是对既有铁路进行改造，将小半径曲线加大或取直，采用新型轨下根底，使其满足高速列车运行的需要。1-1高速铁路站场概述高速铁路站场是高速铁路运输生产的基层单位。高速铁路的建设模式包括修建模式和运输组织模式。修建模式是指高速铁路是采用既有线改造。新建运输组织模式是指高速铁路是客运专线还是客货混用。第二页，共十页。

新建高速客运专线模式：这种模式是在客运繁忙的大城市间修建专门为高速旅客列车运行的高速铁路，除起、终点外，不与既有线接轨，新建全套客运设施自成系统，全部运行高速旅客列车，其时速可达200～300m。与既有线并行修建客运专线模式：这种模式是新建高速线根本上与既有线走向一致且尽量并行，以充分利用已有铁路用地和客运设施，高速列车最高时速可达200～300m。RailwayLineandStation1-1线路分类我国开展高速铁路的修建模式以选择与既有线并行修建高速线模式为宜第三页，共十页。

高速铁路站场布置特点站坪长：高速铁路车站一般分为中间站和大型客运站。中间站站坪长度一般不小于2000m。大型客运站根据车站规模及布置形式具体确定站坪长度。线间距大：①车站内正线线间距与区间相同，②1-1高速铁路站场概述第四页，共十页。

道岔辙叉号数大：①站内正线上，一般采用18号可动心轨道岔，其容许通过速度直向与区间运行速度相同，侧向为80m/h；②区间渡线采用41号可动心轨道岔，其容许通过速度直向与区间运行速度相同，侧向为160m/h；③疏解线与高速正线接轨道岔，采用41号可动心轨道岔；④到发线上的道岔，其辙岔号不小于12号。站场路基要求高：站场路肩宽度：应满足路基稳定和维修作业要求。最外股道中心至路基边缘的宽度，；；。RailwayTracandYard1-1线路分类第五页，共十页。

高速铁路站场设计原那么和要求根本原那么：高速铁路车站布置应以方便旅客乘降，提高客运效劳质量与运输效率，以及有利于为既有线分流客运。根本要求：⑴减少车站数量。⑵尽量利用既有站的站场设施。⑶设置相应的换乘设施。⑷设置越行用的中间站。1-1高速铁路站场概述第六页，共十页。

小结高速铁路站场概述建设模式布置特点高速铁路车站布置图越行站、中间站、始发站车站设备到发线、旅客站台、旅客进出站通道高速铁路站场的认知第七页，共十页。

小结高速动车段与车站的布置尽端式贯穿式高速线引入既有枢纽的方式并行引入方式并线引入方式分线引入方式高速铁路站场的认知第八页，共十页。

4-2中间站改建举例将原有车站端部B点延长到C点，那么BC=200m。BC之间现在的坡度为20‰，改建后BC之间的坡度应不大于15‰，且要采用填方，因此，取=10‰。那么C点的标高为：5000–10‰×200=4980〔m〕BC之间的长度为200m。站外原有600m的坡道，扣除延长的200m，剩余400m，其坡道数为：谢谢交通运输系SchoolofTransportation西安铁路职业技术学院I’ANRAILWAYVOCATIONALTECHNICALINSTITUTE第九页，共十页。

内容总结高速铁路站场的认知。1-1。高速铁路站场是高速铁路运输生产的基层单位。修建模式是指高速铁路是采用既有线改造。新建运输组织模式是指高速铁路是客运专线还是客货混用。中间站站坪长度一般不小于2000m。④到发线上的道岔，其辙岔号不小于12号。根本原那么：高速铁路车站布置应以方便旅客乘降，提高客运效劳质量与运输效率，以及有利于为既有线分流客运。到发线、旅客站台、旅客进出站通道。西安铁路职业技术学院第十页，共十页。