航道课程设计.doc

航道工程课程设计

题目：高良涧二线船闸总体设计

学院：海洋环境与工程学院

专业：港口航道与海岸工程

学号：200910413016

姓名：周恩先

设计书目录

第一局部：设计根本资料

1.1设计依据

1.2设计标准、标准

1.3地形资料

1.4地质资料

1.5水文资料

1.6经济资料

1.7交通及建筑材料供给情况

1.8公路及桥梁

第二局部：船闸总体设计

2.1船闸根本尺度确实定

2.2船闸各局部高程确实定

2.3引航道平面布置及尺度确定

2.4船闸通过能力计算

2.5船闸总体布置原那么

第三局部：船闸布置图(附图)

船闸总平面布置图

船闸纵断面布置图

第一局部：设计根本资料

本工程以国家计委关于《开发淮河运输两淮煤矿水运建设任务书》的批复〔计

交[1982]979文号〕主要依据，并按照1978年9月交通部会同煤炭部和安徽省、江苏省共同编制上报的《两淮煤炭淮申线水运建设方案任务书》及1981年9月18日交通部《关于报送对两淮煤炭淮申线水运建设方案任务书的调整意见的报告》以及安徽省交通厅、交通部水运规划设计院编制的《两淮煤炭淮申线水运建设可行性研究报告》等文件的有关规定进行设计。

高良涧二线船闸按III级船闸、II级建筑物〔闸首、闸室〕、III级附属建筑物标准设计。

设计采用中华人民共和国行业标准《船闸总体设计标准JTJ305-2001》

本船闸位于洪泽湖南面，其南面是苏北灌溉总渠，夹于两水系之间，同时两水系之间还隔有一道防洪大堤。

在大堤的北面与洪泽湖水边线之间有一片洼地，标高在?12.0~?14.0之间。另外，在大堤上有一条淮阴通往南京方向的公路。

地质资料

高良涧二线船闸位于洪泽湖大堤，土质较为复杂。上部为人工夯实的湖堤，多为黄色粘土，持力层为粘土、亚粘土、粉砂夹层，但层次划分不明，软硬变化较大，下卧层根本上为承载力较高的砂性土。通过对有代表性的02号钻孔〔下闸首部位〕土层分布及试验成果的分析，范围为?+1.5~?–

回填土的力学性能指标表1-1

湿容重

KN/m3

容重

KN/m3

内摩擦角

粘聚力C

KPa

水上

水下

24

22

24

水文资料

1.5.1特征水位

特征水位表表1-2

特征水位

上游

下游

最高

最低

最高

最低

校核水位

设计水位

通航水位

规划蓄水位

1.5.2水位组合

水位组合表表1-3

组合情况

上游

下游

水位差

设计I

设计II

校核

1.5.3风力、风向

最大风力8级，偏西方向，风速达21m/s。

经济资料

1.6.1过闸货流

可行性研究报告提供的淮河货运量规划〔万吨〕表1-4

1985年

1987年

1990年

1995年

750

950

1250

1750

1.6.2设计船型

船型表表1-6

船型

顶〔拖〕轮马力

长×宽×吃水(m)

驳船

长×宽×吃水(m)

船队

长×宽×吃水(m)

资料来源

一顶+2×1000t

270马力

××

62××

160××

可行性报告推荐

一拖+12×100t

250马力

××

××

××

江苏现状

一拖+4×500t

270马力

××

53××

××

江苏现状

设计过闸船队组合：4000吨/闸次

1.6.3通航情况

通航期N=360天/年；

客轮及工作船过闸次数n0=6；

船舶载重量不均匀系数=0.83；

月不均匀系数β=1.1；

船闸昼夜工作时间=22小时。

1.6.4抗震烈度

8度

交通、建筑材料供给情况

水运可直达工地，公路运输亦方便；除木材外，其他材料供给充足，钢材由南京发货，水泥、石料、砂由安徽提供，木材由江西福建运来。

公路及桥梁

本工程桥梁载重及尺寸按II级路标准，公路接线按III级标准。

公路桥载重标准：汽—20，挂—100；

公路桥桥面宽：净9.0+2×米；

公路路面宽：；

公路路基宽：

桥头接线最小曲线半径：125米。

第二局部：船闸总体设计

根据《船闸总体设计标准》〔JTJ305-2001〕：

船闸闸室有效长度不应小于按式〔2.1〕计算的长度，并取整数。

Lx

其中,Lx——

lc——

lf——富裕长度(m)，顶推船队lf≥2+0.06l

根据《船闸总体设计标准》