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既有线便梁施工关键因素分析

摘要:既有线便梁施工中,施工单位往往更多地考虑顶进桥涵的主

体和施工便梁拆装问题,而忽视顶进工程中辅助设备的理论分析、必

要检算和安全细节控制,从而导致进展受到制约。本文结合工程实例

从支墩、后背、滑道等临时性结构分析,提出便梁施工过程中的安全

控制要点。

关键词:便梁关键因素分析

既有线扩建、改建桥涵时,往往采用便梁架空线路、限速慢行进

行桥涵施工。由于便梁结构(包括便梁的支墩、后背、滑道等均临时

性结构),其安全可靠性与永久性桥梁不同,往往中没有受到必要的重

视,造成施工过程中出现许多问题,甚至影响行车安全。

1支墩设置分析

支墩结构形式很多,一般使用最多的是混凝土(含浆砌片石)、枕木

垛、钢筋混凝土条基支墩等。支墩是便梁施工是否安全的关键因素,

设置时必须对支墩的地基承载力进行检算。支墩的尺寸大小应由计算

结果确定。

以下结合京九上行线K844+659新建框架工程的支墩计算过程,

简要说明如下。该工程需架设D16便梁,支墩采用6.5×2.6×2m混凝土

基础,轨底至支墩顶面距离为0.55m,支座高度为0.4m,地基承载力为

200kPa,恒载土压力系数λ=0.236,便梁全部恒载为260kN(含钢轨),混

凝土容重为23kN/m3,土的容重为17kN/m3。便梁支墩及荷载分布见

图1。

其中:(1)A支墩的支承力最大;(2)计算恒载土压力填土高度按

2.95m计;(3)制动力为静荷载的10%,作用于支座中心。

(1)计算活载支座反力(A点)。

2顶进后背设置分析

后背的设置在桥梁工程测量放线定位、截排水系统等施工准备后,

砌筑与工作坑开挖同时进行。往往在后背梁施顶处加设20mm厚钢垫

板,以承受局部压力。其设置应进行必要的检算,以确保顶进的顺利进

行。

以下结合阜淮线一新建道口公铁立交桥工程,简要说明计算过

程。该工程主桥系4—9—4钢筋混凝土框架结构,采用一次顶入法施

工。框架自重1.3MN,设计顶力18.25MN,框架宽度19m,顶进距离为

24m。原设计钢轨桩填土后背,后考虑钢轨的运输、打桩设备的准备较

费事,而采用浆砌片石后背,断面形状如图2所示。

根据朗金被动土压力理论,墙顶处:

与设计顶力18.25MN相差不超过3‰,满足要求。

3顶进滑道设置

滑道虽然是桥涵顶进施工的辅助工程,但不允许有下沉现象,滑道

下沉和表面可凹不平会影响顶进工程的施工质量,给顶进施工带来极

大困难。一般在底板浇筑前,应计算底板的应力,检算地基容许承载应

力[],即满足≤[]。遇软土地基时,基底板下宜用换填砂石等方法做适当

处理,防止底板下沉。遇基坑积水或地下水位较高时,工作坑要做好排

水或降水措施,防止地基土质泡软或土壤颗粒流失严重,而致底板下沉

开裂。

因此,底板基底的处理、混凝土的厚度和锚梁的设置,要根据工程

情况、地质条件,并通过基底应力和起动顶力选定。通常情况下,滑道

顶面与既有设备内新浇筑混凝土标高一致,钢筋绑扎前,在基底先铺一

层10cm厚碎石垫层,然后绑扎滑板钢筋,浇筑滑板(含抗骨梁)C20混凝

土,厚度控制在20cm。为严格控制滑板平整度,应采用方格网控制高程

法,在灌注底板混凝土时,分成2.5m方格网控制高程,按点找平,再用

1∶3水泥砂浆抹平。在设置滑道隔离层时,一般在平整、干燥的砂浆

层上涂一层厚3mm石蜡(掺入25%机油)层,再抹一层厚1mm滑石粉,

最后铺塑料薄膜层。

4便梁施工安全控制要点

(1)桥面及支座检查。检查便梁各部位螺栓、扣件、绝缘胶垫是

否上齐、上紧、上准等。便梁架设后,要配备专职人员专门负责便梁

的养护,每趟车过后都要检查一次,如螺栓、扣件有松动及时拧紧,绝缘

胶垫随时都要保持准确位置,不得任其走动,以防漏电影响行车。便梁

的4个支座都要抄垫牢固,受力均匀,以防位移和下沉。并备一台50T

顶镐,以防止支座发生沉降及时顶梁抄垫之用。

(2)轨面检查。检查范围包括桥面线路及桥两端各75m内线路,重

点是检查其轨面几何状态是否良好。特别是梁端线路往往是软硬不均,

道床欠缺、轨枕不