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中国成就：深（圳）中（山）通道通车

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热点速递：

6月30日下午3：00，深中通道正式通车！

从昔日“叹零丁”，到今日“跨伶仃”，这是一个时代的见证。

30日，举世瞩目的超级工程——深中通道，正式通车试运营。这是全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，路线全长约24公里，深圳至中山的车程将从此前约2小时缩短至30分钟。

历时141天实现西人工岛合龙、8万吨沉管在海底一次性精准安装到位……迎着疾风、踏着巨浪，上万名建设者在珠江口连续奋斗7年。

频发的台风、高盐高湿的环境、复杂的海底情况……这是世界上建设难度最高的跨海集群工程之一。

这个海上奇迹有多强？数据最能体现——

世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥：深中大桥主跨达1666米，加上两边边跨，总跨达2826米；

世界最高通航净空海中大桥：深中大桥主塔高270米，大桥桥面距离海平面高达91米，船舶通航净空达76.5米，未来可满足30万吨散货轮和3万标箱集装箱船的通航需求；

世界最长的双向八车道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，双洞双向8车道，长约6.8公里，其中海底隧道沉管段长5035米，由32个重达8吨的管节和一个最终接头连接而成；

世界首例水下高速公路枢纽互通—机场互通立交：深中通道东人工岛全岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场，岛上隧道工程包括长480米的堰筑段隧道、长855米的岛上主线隧道，以及实现交通转换的4条匝道隧道……

这个跨海超级工程再次擦亮中国基建名片：

研发出超高强主缆钢丝索股、革新外海超大尺度沉管管节浮运安装工艺……深中通道建设以来，已获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项。

4月，深中通道深中大桥获得了拥有桥梁界“诺贝尔奖”美誉、国际桥梁大会授予的“乔治·理查德森奖”。

“这是对中国基建技术的又一次检验，这是向世界展示中国基建实力的新窗口。”中交公路规划设计院深中通道岛隧设计总负责人徐国平说。

作为环珠江口交通网络的关键一笔，深中通道背后的意义不仅是车程缩短，更代表粤港澳大湾区互联互通迈出重要一步，激发更多发展活力。

作为一道天然屏障，珠江口曾让两岸城市拥有不同的发展特色——

东岸，先进制造业实力雄厚，科技创新能力强大，产业链供应链体系相对完整，但面临着发展空间受限、要素成本上升的问题。

西岸，可利用可发展产业空间广阔，土地使用和租金成本相对较低，但亟需进行产业转型升级、“输血造血”。

通车带来的便利，让“深圳总部+中山制造”“深圳研发+中山转化”等产业合作新模式成为现实。

“作为粤港澳大湾区新的‘交通脊梁’和‘A’字形交通网络骨架的关键一‘横’，深中通道自构思设计阶段便肩负着推动珠江口东西两岸更好连接、融合的重要使命。”广东省交通集团董事长邓小华说。

一桥飞架，超级工程让“东西两岸”变为“大桥两端”，隔海相望的珠江两岸实现“海上”牵手，将助推大湾区迈向美好未来。

深中通道是我国又一项超级工程，集桥、岛、隧、水下互通为一体，至少创造了以下世界纪录——

世界上最长的海底隧道：全长6.8公里，相当于54个足球场长度；

世界上最深的海底隧道：最深处达到90米，相当于30层楼高；

世界上最大的海底隧道盾构机：直径达到15.8米，相当于5层楼高，重达4.5万吨，相当于一艘航母重量；

世界上最大的海底隧道管片：每节重达1.5千吨，相当于10辆坦克重量；

世界上最大的海底隧道沉管单元：每节长达180米，相当于1.5个标准足球场长度；

深中通道投入使用后，珠江口两岸的通行状况大大优化，深圳到中山从2小时缩短为20分钟——

运用角度

科技创新

奋斗拼搏

砥砺进取

一带一路

突破自我

敢打敢拼

创造奇迹

国之重器

民族复兴

中国精神

精彩时评

中安时评：深中通道跨伶仃腾飞发展向未来

深圳至中山跨江通道6月30日建成开通。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平发来贺信，表示热烈祝贺，并向参与规划建设的全体同志致以诚挚问候。习近平指出，深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。全体参与者用辛勤付出、坚强毅力，高质量完成了工程任务。这充分说明，中国式现代化是干出来的，伟大事业都成于实干。

历时7年的建设、突破多项技术难关，成为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一的深中通道，终于正式“开张营业”，“才食猪脚饭、又吃脆肉鲩”的“梦想”在30分钟内就可实现。深中通道的正式开通，标志着粤港澳大湾区交通网络的互联互通迈向新的台阶，必然有力促进粤港澳大湾区从交通的互通，迈向经济发展的互融。

深中通道连东西，促进融合向未来。国家重大工程深中通道正式通车试运营，标志着深圳至中山的车程将从此前约2小时缩短至