原创力文档- 1、本文档共2页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
PAGE1/NUMPAGES1
车务系统事故案例
各直属站，车务段：
为了深入开展安全大检查活动，配合职工安全教育工作的深入开展，路局运输处对近年来全局车务系统发生的事故进行了全面的梳理，编制了《车务系统事故案例》，现发给你们，请在安全大检查活动中对全体干部职工进行深入的宣讲、教育。
同时结合事故案例教育，举一反三深入查找自身在安全生产中存在的问题和隐患，采取有效措施切实强化对现场安全生产的控制，大力提高职工的安全责任意识和按标作业意识，确保安全大检查活动产生实效、确保安全生产稳定。
运输处2011年1月17日车务系统事故案例一、2007年1.30襄阳站调车挤岔D类一般事故事故概况：
2007年1月30日10时11分，41084次货物列车到达襄阳站后，计划利用本务机进行调车作业，作业计划为3+18，7-3，3道连接开车。
10时52分，1007次从襄阳站通过后开始作业，作业至7-3后，待避1道通过的37007次，11时03分37007次通过后，继续作业。
当本务机带15辆车由7道牵出时，运行至位于正线的21号道岔处，因该道岔已处于定位，机车将该道岔挤坏，经过抢修与14时10分恢复，构成调车挤岔D类一般事故。
原因教训：
1、信号员严重的不负责任，臆测行事、简化作业过程。
在调机压S7信号牵出作业、前方21号道岔处无阻挡信号、37007次刚从I道通过进路发生变化的情况下，不确认调车进路开通情况就臆测进路正确，盲目向车站值班员汇报进路好了，是导致事故发生的直接原因。
2、车站值班员在切正线调车作业中，不负责任，无视安全互控要求。
在信号员排列7道的调车进路时既不提醒信号员将21号道岔扳至反位，也不按规定对控制台进行盯控确认，仅凭信号员进路好了的汇报就盲目通知司机作业，是事故发生的重要原因。
同时车站值班员在编制调车作业计划时，缺乏必要的安全预想，对7道存有52辆车，调机再带18辆车进行连挂则势必造成压标作业缺乏警惕，在作业计划中既没有要求顶过S7信号机，也没有强调注明三压作业的要求，导致作业过程混乱。
2、调车长不负责任。
在指挥调机由7道牵出时，仅凭车站值班员的一句7道出进路好了的联控，就盲目指挥机车牵出，未对进路需人工准备的27#、2...
文档评论（0）