模块7 信号及通信系统《城市轨道交通车站设备》教学课件.pptVIP

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第X章XXXX模块7信号及通信系统

项目七：信号及通信系统

Contents任务一信号设备的组成及功能一、了解信号系统的发展1二、掌握信号系统的组成2三、熟悉信号系统的功能3

【任务分析】城市轨道交通信号系统是城市轨道交通最重要的设备之一，它不仅保证列车运行的安全，防止列车追尾、正向和侧向撞车及超速等安全事故的发生，同时能够在有限的建设规模下，通过小编组、大密度，最大限度发挥线路的运输能力，提高列车速度、运输效率和服务质量，还能够通过现代化的设备大大降低工作人员的劳动强度，降低运营成本等。城市轨道交通线路短、站间距小、运营密度大、运营线路条件差（隧道、弯道多），不能完全套用铁路信号的概念、设施和手段。信号系统要根据城市轨道交通的这些特点加以改进、更新和发展。本任务全面介绍了城市轨道交通信号系统的组成和各部分的功能，以便于对信号系统的基本结构有所认识，为以后从事相关工作打好坚实的基础。[

一、城市轨道交通信号系统的发展我国信号技术的发展比较晚，特别应用于城市轨道交通的列车自动控制（ATC）技术明显落后于一些发达国家。图7-1为我国壁板信号系统。我国城市轨道交通信号系统的发展大致可以分为以下三个阶段：

阶段一我国自主研发设备阶段。伴随着北京地铁的建设，我国自己研制的具有完全知识产权的信号系统首先被应用在北京地铁的一号线。当时的主要设备是自动闭塞、调度集中、列车自动驾驶和继电集中。在20世纪70年代，结合北京地铁二期（北京地铁一号线），我国又相继研发了ATP和ATO等列车自动控制系统，以实现列车行车指挥和运行的自动化，虽然系统的研制在当时接近国际先进水平，但由于当时我国的电子工业整体水平比较落后，系统的可靠性达不到运营的要求，有些设备很难使用，调度集中设备在1984年进行大修后使用到1996年。列车自动驾驶设备从1969年起在北京地铁一期线路试用4年，因性能不够完全和稳态，未能得到全面使用和推广。

阶段二对早期设备的改造和ATP的研制阶段。20世纪80年代，对北京地铁一期（北京地铁一号线）苹果园到复兴门进行了技术改造。1990年对环线调度集中设备进行了改造，研制微机调度集中系统。1998年对北京地铁环线的车载设备进行了改造，自主研发了ATP车载系统，该设备极大地提高了列车运行的安全性，也在一定程度上减小了操作人员的工作强度。

阶段三引进国外设备阶段。进入21世纪以来，城市轨道交通蓬勃发展起来，信号系统也开始快速发展，这时北京、上海、广州、重庆、南京等新建的城市轨道交通项目相继引入阿尔卡特、美国USS公司、德国西门子、法国阿尔斯通等先进的信号系统设备。这些设备的引入，大大缩短了行车间隔，提高了运输的效率，提高了安全程度和通过能力，但也带来了这多的问题，如造价昂贵，设备更新维护费用高，返修渠道不畅，备件不能保证，维修十分困难；研制混杂，给路网的扩张带来不便。从1999年起，我国开始推行国产化策略，但是短期内全面掌握这些技术还有一定的困难，还要继续引进信号系统，相信随着中国经济的持续发展以及轨道交通市场的扩大，国产化技术一定有较快的发展。

二、城市轨道交通信号的基础设备信号系统是城市轨道交通系统中重要的设备之一。城市轨道交通信号系统包括轨道交通信号基础设备、联锁设备、闭塞设备三部分，是城市轨道交通“信号、联锁、闭塞”的总称，是由各类信号显示、轨道电路、道岔转换装置等主体设备及其他附属设施构成的一个完整的体系。信号设备传递轨道交通列车运行指挥命令，保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件，联锁设备保证轨道交通车站（包括车辆基地）列车运行的安全，闭塞设备则是保证区间内列车运行安全的专门装置。

1、信号色及其表示意义红色停车，禁止越过信号机，即信号处于关闭状态（信号熄灭或显示不明的情况，也视为停车信号）绿色按照规定速度通过，即信号处于正常开放状态黄色注意减速运行，即信号处于有条件的开放状态：

辅助色月白色：调车信号—表示允许越过调车信号机调车；引导信号—加红色信号显示，准许列车越过红灯，以不超过20km/h的速度进站，并随时做好停车准备。蓝色：调车信号，表示禁止越过调车信号机调车需要说明的是：我国城市轨道交通的信号系统没有对地面信号的显示方式和显示意义进行统一规定，因此信号显示存在一定差异。例如有的城市轨道交通公司采用一个红色灯光和一个黄色的灯光构成引导信号。

2、信号种类（1）按信号发出的地点分为：地面信号和车载信号。地面信号：设置在线路附近供司机辨识的信号。车载信号：通过传输设备，将地面信号或其他方式传输的信号直接引人车辆，并能显示的信号城市轨道交通系统一般运用地面信号与车载信号结合的方式

（2）按发出信号的机具能否移动可