第8章 列车故障处理《列车牵引与操纵》教学课件.pptxVIP

《列车牵引与操纵》;珠三角地区快速轨道交通5号线;第一节排故基本知识;一、车辆故障产生的原因分析;(二)自然性故障;二、故障处理的思路和技巧;运行中的列车故障处理由于受到运行条件、工具配件、司机处理故障能力等方面的限制。不可能无时间限制地将列车停在区间处理(区间应急故障处理的时间一般不宜超过3min)。因此，应急故障处理的方式、方法应：简明扼要，简便易行。

1．是深层次了解故障的内在规律，通过现象看本质，思维方式发散，而不是简单的搬用教条；

2．是使学习的知识简而精，注重实用性，由故障的表象推理出具体的处理步骤，把复杂的问题简单化。;为了减少列车故障发生的频率，除了平时作好维修保养以外，驾驶员要规范驾驶列车，合理使用各项功能，最重要的是掌握各类车型的故障排除技能，一旦发生列车故障能充分发挥自己综合分析、判断和处理故障的能力，迅速、准确判断出故障位置。在故障面前化险为夷，大故障化小，小故障化了，以求在最短的时间里以最佳的办法排除故障。

查找故障时，要按照发生故障的概率，先找那些故障率多的处所，后找故障率少的处所；按照先易后难，先近后远，先低压后高压、先分析后处理的原则进行。;观察故障现象，通过“观、听、辨”等方法缩小查找故障的范围：

1、“观”，眼睛是窗口，是信息的主要来源，车辆有了故障，查找故障点是关键。通常故障发生后，都有其一定的表象，驾驶员在故障处理中，首先应通过观察MMI、DDU显示屏、指示灯、制动压力仪表的显示状态及主控手柄（DCH）位置，收集故障判断的最基本信息，尽可能的缩小和确定查找故障大致范围，范围越小，其故障位置越容易找出。;2、“听”，听什么？听列车有无异常音响。如听DDU的蜂鸣声，听列车操作时继电器吸合断开的声音，以及行调和其他行车人员对司机进行的呼叫声等。行车过程中司机注意力不可能时刻保持高度集中，因此需要有效利用我们的听觉器官。特别是列车运行过程中，车辆走行部既看不到，也摸不着，因此“听”走行部有无异响、“听”DDU的蜂鸣声以及继电器的动作声，对早期判断故障有着很重???的提示，司机一定不要忽视。;3、“辨”，在收集相关信息后，在大脑中还应去伪存真，辨别现象的真伪，必要时还需通过简单的操作加以辨别和进一步的缩小故障的范围。总之，通过“观”，“听”，“辨”，对故障范围有了一个综合的认识，利用上述方法不仅提高了司机的信心和心理素质，同时也缩短了查找和处理故障的时间。;（二）故障处理基本技巧;3．切除法

有些设备故障发生会直接影响列车的驾驶性能及安全性能，因此列车在电路设计中对重要部件安装了监控系统，该设备一旦发生故障，遵循设备故障导向安全这一设计原则，车辆控制系统会采取限速运行或停下运行等手段来确保列车安全。

驾驶员必须通过故障现象准确查找故障原因，通过切除故障设备不让其工作的方法来维持列车运行，以减少故障状态下对运营的影响。如牵引电机故障接地时，可利用显示屏找到故障电机将其切除。又如车门故障关闭不到位时，司机可以切除该车门继续载客运行。

4、转换法：可利用车辆的备用系统或设备进行转换或切换。如微机控制系统Ⅰ发生故障，可将设备转换到微机控制系统Ⅱ工作；又如空气压缩机Ⅰ发生故障，可将其转换到空气压缩机Ⅱ工作，以维持列车运行。;5.旁路（隔离）法

车辆某些设备或系统发生故障时，会影响列车驾驶功能，导致列车无法牵引，此时驾驶员必须按故障情况严格区分故障发生的成因，可尝试使用旁路相关设备维持列车运行。如车门、紧急疏散门、停车制动、气制动、门锁不上或器路故障时，经行调同意后方可进行旁路处理。（旁路相关设备时，一定要仔细检查确认，慎重处理。如旁路停放制动或气制动时，司机必须先确定列车制动已真正缓解后，再使用旁路制动监控电路的方法排除故障，以防扩大事故。）

两者区别：

例如：门旁路：绕过车辆互锁回路；

门隔离：1)电动切断门的功能；

2）绕过车辆互锁回路；

3）机械锁门。;6．重启法

当控制信号或通讯信号发生误差时会造成信息显示紊乱或黑屏，严重的会影响列车某些设备的正常使用(或成为死机)，在这种情况下最好采用重新启动列车或重新启动相关设备的方法，激活故障设备，恢复列车功能。如如出现MMI黑屏或ATP打叉等故障时，可按步骤对操纵台进行重启。

例如：全列车一侧车门打不开的故障处理流程：观察现象→重试→检查相关断路器→洗车位开门→换端试一下→车门紧急解锁（旁路）→清客退出。;三、故障处理的一般原则;四、故障处理程序;第二节电客车故障应急处理指南;第二节电客车故障应急处理指南;一、车门故障

车门是列车运用过程中开关频率最高，出现故障最多的设备之一。因此，掌握车门故