第9章 非正常行车及事故处理1《列车牵引与操纵》教学课件.pptxVIP

《列车牵引与操纵》;第九章非正常行车组织及事故处理

第一节非正常情况下行车组织;本章提要;一、非正常情况下行车;（二）客车故障;（三）信号设备故障;1．ATS设备发生故障

ATS系统的主要功能是控制和监督列车运行。ATS系统按列车计划运行图指挥列车运行，办理列车进路，控制发车时刻，及时收集和记录列车运行信息，跟踪列车位置、车次，绘制列车运行图，并在控制中心的模拟盘上显示列车信息及线路情况。

当ATS系统发生故障时，系统功能不能实现，需要行车调度中央人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。如果出现中央ATS系统无显示等故障，则行调应与联锁站办理监控权切换，实现站控。

联锁站值班员首先应确认联锁工作站上的RTU(指ATS的远程终端控制单元)降级模式是否激活，当“RTU降级模式”被激活时，联锁站不用操作，列车可自排进路及自动取消运营停车点。若“RTU降级模式”未被激活，行调没有特殊指示时，车站必须在工作站上按正常情况人工排列进路及人工取消运营停车点。

ATS设备故障时，司机应人工输入车次号，换向运行时，输入新的车次；各规定报点站向行调报告各次列车的到开点，行调以报点站为单位人工铺画客车运行图。

如果车站在工作站上取消不了运营停车点时，应立即报告行调，由行调转告司机，用RM模式驾驶客车出站，直至转换为ATO模式。;2．ATP设备发生故障;2)ATP车载设备故障

ATP车载设备发生故障时，因故障列车无法接收ATP限速命令，此时主要解决列车的驾驶模式问题。一般ATP车载设备发生故障时，司机根据行调命令人工驾驶限速运行，即以URM模式(有限速规定)驾驶列车至前方站；列车到达前方站(或在车站发生故障)仍不能修复时，由车站派行车人员上驾驶室添乘，沿途协助司机嘹望，监控速度表，超速时，立即按压紧急停车按钮。司机以URM按规定的限制速度继续驾驶列车至前方终点站退出服务。此时行调应随时注意ATP车载设备发生故障的列车运行情况，严格控制速度以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上。

列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停???(停在岔区)时，车站应报行调通知信号检修人员，车站人员到现场将道岔锁定后，司机根据行调命令限速离开岔区。

如果客车在站台发车前收不到ATP速度码时，司机应报行调，在得到行调同意后方可使用RM模式动车。;3．ATO子系统发生故障

ATO子系统的主要功能是站间运行控制、列车按时刻表的时间和最大可能的节能原则自动调整实际运行时分和在站内的停留时间、在车站的定位停车控制、车门控制及站台屏蔽门的开启等。

当ATO子系统发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。;（四）轨道电路故障;广州轨道交通四号线首列车由日本川崎公司与南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造;二、非正常情况下接发列车;（一）采用电话闭塞法组织行车

城市轨道交通系统一般都采用自动闭塞，故随着列车的运行，自动完成闭塞作用。新线在全线投入正式运营前采用半自动闭塞时，须由区间两端车站行车值班员通过按压闭塞按钮办理闭塞，当区间两站闭塞表示灯均亮绿灯即表示闭塞好了。;当基本闭塞设备故障须采用代用闭塞法——电话闭塞法时，办理闭塞主要由区间两端车站行车值班员通过行车电话发出电话记录号码来办理闭塞。

电话闭塞法是在没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭电话联系来保证列车空间间隔的行车闭塞法，安全程度较低。列车以路票作为占用闭塞区的凭证，闭塞区内列车凭路票采用URM模式驾驶。列车反向运行时车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章，非固定股道接车、折返或列车进出基地时应写明接车股道。改用电话闭塞法行车时的作业办法与要求如下：;1．办理闭塞

闭塞的实质是同一区间在同一时间内只允许一列车占用。

办理闭塞实际上就是使出发列车取得占用区间的许可权。首列使用电话闭塞行车的发车站行车值班员在发车前，必须得到接车站行车值班员以电话记录号码承认的闭塞，其余列车则实行电话闭塞解除法。;2．布置与准备进路

（1）接发列车进路的划分

进路是指列车运行或调车作业走行的路径，前者称为列车进路，后者称为调车进路。列车进路可分为接车进路、发车进路和通过进路。

（2）布置进路

值班站长或行车值班员必须亲自布置和确认进路是否准备妥当。布置准备进路时，应讲清两个内容：一是车次，二是列车占用的线路。

（3）准备进路

接车站在准备好接车进路后，同意发车站闭塞请求，发车站准备发车进路。城市轨道交通系统由于装备了列车自动控制系统ATC系统，ATC系统的ATS子系统能根据列车运行图自动排列进路、开放信号。当中央