膨胀土施工方案.doc

膨胀土专项施工方案

施工单位：安徽省公路桥梁工程公司合同号：L4合同段

监理单位：安徽省公路工程建设监理编号：

致：驻地办

现上报膨胀土专项施工方案，详见附件，请予审查和批准。

附件：膨胀土专项施工方案

施工负责人：

日期：

驻地监理工程师审查意见：

监理工程师：日期：

总监办监理工程师审查意见：

监理工程师：日期：

安徽省宣狸路改建工程工程L4标段

膨

胀

土

专

项

施

工

方

案

安徽路桥宣狸路改建工程L4标工程经理部

2011

膨胀土专项施工方案

1、工程概况

膨胀土根本特性是吸水膨胀，失水收缩且具有多裂隙性、超强固结性、强亲水性和反复胀缩性的工程性质，矿物成分以强亲水性矿物蒙脱石和伊利石为主。膨胀土遇水急剧膨胀．失水那么严重千缩，工程力学性质极不稳定。在膨胀土地区修建公路常常出现路面开裂、沉陷、隆起、边坡滑塌、路堤失稳等工程病害。膨胀土的这些特性对公路有比拟强的破坏作用。

本工程沿线分布的膨胀土，对就近的中等或弱膨胀土等不良土源，作为公路路基的填料。目前，膨胀土改进的方法主要是化学改性，例如掺石灰、水泥、粉煤灰、氯化钠和磷酸等外掺稳定剂。其中，石灰改进膨胀土是最普遍、最有效的方法之一。对不同掺灰比例和不同含水量进行加州承载比〔CBR〕试验。

针对宣狸路4标〔K20+000-K26+000〕段施工的特殊性，将采用“场拌”的方式进行施工。挖方段遇膨胀土时，假设方量较小，那么直接弃掉，假设方量较大时，那么就地掺灰处理，就近使用；取土场遇膨胀土，那么就地掺灰，然后拉走使用；清表后发现膨胀土，那么先确定方量大小，数量较小时那么挖弃换填，数量较大时那么就地掺灰，就近使用。

2、试验确定

2.1土性介绍

沿线广泛分布着膨胀土，其土质为褐黄色—灰黄色粘土，其膨胀土的自由膨胀率一般在32％～61％之间，体缩率14.4％～20.0％，缩限为10.8～29.1％，收缩系数为0.24％～0.42％，素土的胀缩总率为－4.67％～－0.91％之间，属于弱膨胀土，其中某取土坑土工试验数据如下表，由于土源紧张，此路基采用掺石灰进行改进。

2.2石灰剂量与CBR关系

试验均按照公路土工试验规程〔JTJ051-93〕执行，击实试验采用重型击实法。根据试验数据绘制关系图如下：

由图可以看出在膨胀土掺入石灰后进行的室内CBR试验中，CBR随石灰剂量的增加而增大，其中石灰改进膨胀土后的CBR值相对素土显著提高，已满足路基设计要求，且在石灰灰计量为5％以内时，强度增长显著；在石灰灰计量超过5％时，那么明显减缓。鉴于CBR试验没有考虑龄期的影响，在长龄期条件下，石灰改进土受类火山灰样作用等长期效应，将逐渐形成石灰改进土体的结构，从而进一步提高石灰改

良土的力学性能和稳定性。

因此，采用5％石灰灰剂量改进膨胀土，其力学性能已能很好地满足路用的要求。

含水量与CBR关系

在相同击实功〔重型击实仪器落锤27次〕，相同灰剂量〔5%〕下，配制灰土的不

同含水量，再测其对应的CBR值，根据试验数据绘制关系图如下：

由图可以看出，CBR值在含水量不断增加的情况下，逐渐升高而后又逐渐下降，变化趋势如同击实曲线一样存在最高点，数据说明这个CBR值最高时对应的含水量为21.8%，比击实确定的最正确含水量19.0%大了2.8％，反过来也可以发现当击实最大时所确定的最正确含水量19.0%处并不是CBR最高的。

从上述试验结果的分析可知，弱膨胀土的CBR值受到含水量的影响，弱膨胀土在最正确含水量下压实，虽然可获得压实度最大的优点，但存在CBR值较小和遇水后相对干湿程度加大而使膨胀量加大的缺点。最终路基是要保证承载力的，CBR值当然是越高越好，假设采用大于最正确含水量2.8％的控制标准，只要现场稍增大压实功来弥补压实度欠缺的问题，就可获得较高的压实度和最大的CBR强度，且浸水后的膨胀量也比拟小，具有较好的水稳定性。

3、现场施工控制要点

通过以上试验结果，结合以往经验，得出现场施工膨胀土时应特别要注意以下几点：

3.1取土坑焖料用设计掺灰剂量的40％的生石灰进行焖料，焖料时间3天，为防灰剂量衰减，焖料时间也不宜过长〔7天〕，且中途需要翻拌以保证灰、土均匀；

3.2对于动态掺灰要求的路基，在保证总灰量不变的情况下，最好能每层都掺拌石灰，总体遵循灰剂量上多下少