第11章 行车事故处理及预防《城市轨道交通行车组织》教学课件.pptVIP

*赵卫东复旦大学?精品课件合集第十一章：行车事故处理及预防第一节行车事故处理规则一、行车事故的类别以某城市轨道交通运营企业为例，按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件、一般事件和事件苗头。二、行车事故处理原则（1）发生事故时，要积极采取措施，迅速抢救，以“先通后复”的原则，尽快恢复运营，尽量减少损失。（2）事故发生后，要以事实为依据，以有关法规、规章为准绳，按照“四不放过”的原则（即事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过，广大职工没有收到教育不放过，防范措施没有落实不放过）处理事故，查明原因，分清责任，吸取教训，制定措施，防止同类事故再次发生。（3）对事故要定性准确，对事故责任者（或单位）以责论处，应根据事故性质和情节分别予以批评教育、经济处罚、行政处分直至追究法律责任。（4）对事故分析处理拖延、推脱责任、姑息纵容、隐瞒不报或不如实反映事故情况者，应予以严肃批评教育或纪律处分。三、行车事故处理行车事故的完整处理主要分成以下4个步骤，如图11.1所示。图11.2行车事故报告流程图11.3行车事故处理程序第二节 事故处理应急预案及预防一、应急预案的级别和类型一般说来，应急预案有两个等级。一般较轻微的地铁事故，依靠事故涉及部门的内部力量或是整个地铁公司的力量能够解决的，由地铁自身制定专业的部门级或公司级的应急预案就可以应对了。对于重大的地铁事故，单纯依靠地铁公司的力量无法处置。这就需要制定由地铁现场应急预案和现场外政府（主要是消防、公安、医疗等部门）应急预案组成的市政级的联合预案。地铁应急预案可分为三种类型：一是应急报告程序。根据已辨识的危险或预计可能发生的事故，简要描述应急行动先期所遵循的基本程序。这种预案较简洁，大都针对现场工作人员，具有手册性质。二是专项应急预案。针对现场各种可能发生事故的设施或设备，以及某些操作规程制定的应急响应预案。这种预案一般对事故的描述很详细，明确规定了事故发生和事后恢复各有关部门和人员的一系列动作，具有很强的操作性与针对性。三是应急管理预案。应急管理预案是综合性的事故应急预案，一般包括事故应急的四个逻辑步骤：预防、预备、响应和恢复。二、事故的预防1.建立完善安全规章，安全生产有章可循2.建立三级安全网络，落实安全生产责任制3.建立安全检查制度，预防运营事故发生4.建立安全培训制度，营造安全文化氛围5.建立应急救援体系，增强应急处置能力6.建立事故处理机制，落实责任追究制度7.建立警地联动机制，共保地铁一方平安第三节 行车事故案例分析案例一：上海地铁一号线列车相撞事故1.案例概况2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。2.原因分析及存在的问题（1）信号系统故障检测机制不完善。信号系统的任何一个小故障都可能引发大的事故。事故发生前，信号系统已运行9年，而信号系统故障直到此次发生事故才暴露出来。这反映了信号系统风险因素识别的复杂性以及安全监测的必要性，需要建立完善的信号系统故障监测机制。（2）事故救援过程中表现出应急处置经验不足。发生事故后，乘客与地铁运营单位之间应急配合处理，地面交通网络、区域交通管理应急联动等方面都存在着一定的问题。针对应急处置和联动协调经验不足的问题，需要完善应急处置指挥架构，进一步细化车站应急处置预案，加强车站运营信息发布的执行和监督工作，进一步丰富信息发布渠道，梳理信息发布内容，规范信息发布形式。3.造成的后果造成150号列车驾驶室受损和第1节车厢的第2位转向架轮对脱轨，导致车体受损，1号线全线停运。事故受损车体如图11.5所示。4.教训及防范措施（1）应规范城市轨道交通信息化产品的标准。（2）要切实提高应急预案的科学性和可操作性。（3）应不断提高运营管理人员的安全意识和职业技能。（4）加强对车辆、线路和信号系统等设备安全性和可靠性的管理。（5）通过资质管理和加强培训教育等手段，减少城市轨道交通运营管理人员的操作失误，提高其应急处置能力。案例二：上海地铁十号线列车追尾事故1.案例概况2011年9月27日14时37分，上海市地铁10号线1005和1016号列车在豫园站至老西门站下行区间百米标17