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乘用车减振器系统异响特性测试及评价方法

1范围

此标准适用于乘用车减振器总成异响、减振器内部阀片异常振动导致的敲击异响,油液高速通过阀

片导致截流噪声引起的嘶嘶声。本规范适用于双筒式减振器、单筒式减振器、支柱式减振器、频率敏感

减振器（FAD）、阻尼可调式减振器（CDC）的产品开发、研制以及产品改进等开发过程。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

QC/T491－2018汽车减振器性能要求及台架试验方法

T/ZZB0493-2018乘用车悬架系统筒式减振器

T/ZZB0618-2018支柱式减振器

JB/T8132-1999弹簧减振器

T/ZZB3180-2023可调节式减振器

T/CSAE162-2020乘用车悬架系统台架试验性能要求及方法

GB/T3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

乘用车passengercar

在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李/或临时用品的汽车，包括驾驶员在内座位

最多不超过9个。

3.2

悬架系统：suspensionsystem

悬架系统是汽车的车架或车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

3.3

双筒式减振器Twin-Tubeshockabsorber

由工作缸和用于储油的外筒组成的减振器为双筒式减振器。

3.4

支柱式减振器suspensionstrut

安装在悬架上能起导向作用，承受一定侧向力，通常带有弹簧盘、弹簧、隔振块等附件的双筒式减

振器称为支柱式减振器。

2

3.5

工作行程：stroke

减振器使用过程中活塞能达到的最大移动距离，在数值上是减振器产品最大长度和最小长度的差

值。

3.6

可调式减振器adjustableshockabsorber

可通过调节旋钮实现阻尼力调节的减振器。

3.7

垂直振动:verticalvibration

减震器按在整车上的角度进行安装，将整车上下振动时样件受激励的方向，定义为减震器垂直振动

方向。

4符号和缩略语

FAD:FrequencyAdaptiveDamping阻尼自适应悬架

CDC:ContinuousDampingControl连续阻尼控制。

A:A声级是声级计计权中的一种；

Hz：Hz，中文名赫兹，简写为:赫，是频率的基本单位；

SPL:soundpressurelevel声压级英文名称；

dB:decibel,分贝，是量度两个相同单位之数量比例的计量单位，主要用于度量声音强度。

5乘用车减振器总成异响台架试验测试及评价规范

5.1试验条件

5.1.1试验样件状态

减振器总成功能完好，无明显破损、变形等可见损坏，摇动减振器时无明显金属异响，按压减振器

芯子运动顺畅无卡滞/漏油等。

5.1.2环境条件

试验温度23±3°

湿度百分之五十

试验背景噪声声压级不超过40dB（A）。

5.1.3试验台架

液压、电磁或机械作动缸行程≥±125mm，频率响应≥50Hz.

四分之一悬架或二分之一悬架试验台，工作行程±125mm，最大速度2m/s，最大加速度20g@80kg，

工作频率1~100Hz，运行噪音小于40dB.

5.1.4夹具

夹具需要有足够刚度，一阶模态大于100Hz，且不能产生撞击或摩擦异响。夹具材料应选择小密度，

高刚性材料，如镁合金或铝合金，不推荐使用钢铁类易被磁铁吸附的材质；夹具的设计与制作应确保样

件安装后处于实际装车时的状态。

5.1.5传感器

传声器量程：14～135dBSPL，频率范围20～20kHz。

3

加速度计：≥50g，频率范围20～20kHz

5.1.6标定器

进行噪声测试前需要一个标定器（94dB，1000Hz）对传声器系统进行标定。

5.1.7