道路交通标志现状分析.pdfVIP

录

01国外研究现状

03交通标志现状问题概述

04交通标线现状问题概述

罗马帝国于公元前250年就已经在道路上使用了里程碑。

2.1908年,在巴黎召开的首届国际道路委员会会议上,最早提出了国家间交通标志统一化的尝试。（成立

国际路协）

3.二次世界大战以后,随着交通运输事业的发展,标志的重要性己被越来越多的人所认识,各国都投入大量

的人力和财力对标志的颜色、形状、图案、文字、大小等作了大量的试验和研究,取得了不同的经验和结

论。但随着国际交往密切程度的加大和各国间旅游业的对外开放,各国道路标志的差异给跨国出行的道路

使用者带来很大不便。

4.1948年成立国际路联：1948年成立于华盛顿，是国际路协在第二次世界大战之后中断活动期间，另行

筹设的、相同性质的国际道路学术组织。目前，国际路联(IRF)与国际路协(PIARC)并列交叉地每4年举行

1次世界道路会议。

年联合国交通运输委员会率先提出交通标志的国际化,1952年提出“道路标志及信号相关议定书”,在这个协议

中有68个国家签字,于1953年起生效。直到1968年10月联合国在奥地利首都维也纳召开道路交通会议,通过了“道路标

志与信号协定”,道路交通标志才真正逐步向国际统一化迈进。

6.从标志的技术标准角度分析,世界各国针对自己的国情和实际情况有不同的规定。美国的交通标志标准最早颁布于

1927年,2003年完成了最近一次修订,这次修订中对标志的尺寸、颜色、文字作了明确的规定。欧洲主要致力于标志的

图形符号研究,因此,他们的交通标志以图形符号为主,再辅以色彩和形状,尽量做到形象直观,极大程度上提高了交通标

志的视认性和可理解度。日本文字与汉字类似,他们主要致力于道路交通标志的数量、易读性、醒目度等方面的研究,

获得了大量的研究成果,这些成果被其它各国所借鉴。

年英国交通标志规则从分析城市道路和交通条件出发,对城市道路交通标志的大小、颜色、

型式、高度、排列、设置场所、目的、显示的顺序、方式及意义等进行了详细的规定。

2002年BrianWolshon等分析了影响道路标准性能的各种环境因素,现场采集了大量数据,建立

了不同颜色道路标志的逆反射系数与道路标志设立时间和道路标志设置位置参数回归关系模型.

2003年美国的交通标志标准,模拟不同交通条件下驾驶员的视认性对标志的设置位置、文字大

小等的影响,研究出符合美国道路交通特性的交通标志,重点突出标志的各种技术参数、设置位

置、设置的安全性能等川。

据《中国交通史》中的记载,中国4000多年前就有原始的道路标志。

2.1955，公安部发布了《城市交通规则》,将交通标志共分为三类种,其中指示标志种,警告标志注种,禁令

标志种,形式非常简单。

3.1972年交通部、公安部联合发布了《交通通规则》,将交通标志分为警告标志、禁令标志和指示标志三

类,共34种。

4.80年代初，交通部发布了一《公路标志及路面标线》部颁标准,将交通标志分为警告标志、禁令标志、

指示标志、指路标志和辅助标志五类共105种。

5.1986年交通部组织编制完成了第一个全国统一的一《道路交通标志和标线》国家标准,此时交通标志的

运用才走向规范化。1999年更新此标准，共327种。

世纪五十年代各城市的交通标志独成一派,设计的样式五花八门,没有统一的设计思路和设计理

念,给道路使用者带来诸多不便。年编制完成的第一部标准开创了标志规范化的先河,使得原本

混乱的标志设计变得有章可循。这个标准是在综合分析国外标准和有关研究成果的基础上,结

合我国道路交通特点,通过对比、试验验证和调查评比编制完成的,既具有中国特色,又向国际标

准靠拢。但是,随着交通科技的发展以及交通复杂程度的不断增加,这部标准存在的问题日益显

露出来,如标志设计的位置、尺寸、种类、颜色等均需做更详细的研究以满足交通的需求。

近几年来国内学者做过大量的研究工作,以下从标志设计的技术参数和标志的整体设置两个方

面分别进行介绍。