轨道交通地铁防灾设计技术要求规范-(防灾).pdfVIP

轨道交通地铁防灾设计技术要求

设计原则

1.防灾设计应严格遵循国家有关政策方针，从全局出发，积极采

用行之有效的技术措施，方便使用，经济合理。

2.轨道交通线的防灾主要指对火灾、水淹、地震、雷击等灾害的

防范措施。

3.防灾设计应贯彻“预防为主、防消结合”的方针，尤其是采取

防火措施，防止和减少火灾危害。

4.轨道交通线防火灾设计按同一时期内发生一次来考虑。区间火

灾按两座风井间滞留一列列车设计，列车火灾规模按10.5MW设计。

5.结构设计按六度地震烈度进行抗震验算，并按七度采取相应抗

震构造措施，以提高结构和接头处的整体抗震能力。

6.隧道洞口雨水设计重现期采用50年。

7.设计选用有关消防器材和设备，必须是经国家法定检测部门检

测合格的产品，并具有当地公安消防部门批准的准销证。

8.防灾设计主要有建筑消防、水消防系统、气体灭火系统、事故

通风与排烟、供电设备及照明防灾、车辆防灾、区间隧道防灾、防灾通

信、防灾报警与设备监控系统、电扶梯及安全门防灾等组成。

设计规范

《地铁设计规范》（GB50157-2013）

《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）（修订本）

《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-2014）

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）

《火灾自动报警系统设计规范》（GBJ116-88）

《铁路给水排水设计规范》（TBJ10-85）

《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）

《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140-90）（1997年版）

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《洁净灭火剂灭火系统标准》（NFPA20011996年）

《轨道车辆防火措施》（DIN5510:2009）

《载客列车设计与构造防火通用规范》（BS6853:1999）

哈尔滨市消防部门现行有关规定和标准。

车站建筑防灾

1.地下车站、出入口、风亭的建筑结构均按一级耐火等级考虑。

防灾设计严格按《地铁设计规范》第二十章执行，地上建筑工程耐火等

级按国家现行有关规范执行，并需得到市消防处认可。

2.地铁车站的地面相关用房之间以及与周围已建或规划中的建筑

物、构筑物之间的防火间距，应满足《建筑设计防火规范》的防火间距

要求，并且不得影响消防车道的设置。

3.车站按规范分防火分区，在设备、管理用房集中的一端分区内

需设一个直接对地面的消防出入口，站厅公共区分区内设不少于2个直

接对地面的出入口。站台、站厅公共区合为一个防火分区，但在楼梯口

应设防烟垂壁。防火分区之间采用耐3小时的防火隔墙和甲级防火门分

隔。各防烟分区间设防烟垂壁。

4.站台公共区的任一点距疏散楼梯口或通道口不得大于50m。站

台每端计算长度之外均设置到达区间的楼梯。

5.车站装修材料应采用不燃级，并不得采用石棉、玻璃纤维制品

及塑料类制品。

6.车站的紧急疏散能力应保证在远期高峰小时客流量时，6分钟内

将一列车乘客及站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。

7.紧急疏散时（火灾工况），车站内的自动扶梯及楼梯均作上行，

其通道能力按正常情况下的90%计算。

8.车站内物业开发区域为独立防火分区，均需满足现行防火规范

要求执行。

9.车站防洪设计的暴雨频率按哈尔滨市百年一遇暴雨重现期的标

准设防。哈尔滨松花江100年一遇设计洪水位H=120.91m。

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10.车站地面出入口平台高出室外地坪300~450mm，且在洞口及垂

直电梯两处设防洪闸槽（高约800mm），风亭风口下沿和其他开口的标

高均应考虑防淹高度（高约1m）。

消防给水、灭火系统

1.消防泵房设在站厅层临近出入口处，地面设水泵接合器，在距

接合器15~40m范围内设有与接合器供给水量相配套的地上式室外消火

栓。

2.车站与区间均设水消火栓系统。

3.全线各地下车站及控制中心