2.7 电控单元的检测.docVIP

课题

名称

发动机控制系统部件的认识

2.7电控单元的检测

授课

时数

2课时

教学

目标

知识目标：

1.熟悉电控单元的基本结构和电源电路；

2.学会电控单元电路检测方法。

能力目标：

能正确使用检测仪；

能正确检测电控单元电路；

能根据检测参数判断电控单元的性能。

素质目标：

树立正确检测电控单元的意识。

教学

重点

学会电控单元电路检测方法

教学

难点

学会电控单元电路检测方法

教学

方法

任务驱动教学、讨论法

课型

理实一体

教具

(含电

教设

备)

五菱车、雪铁龙轿车或发动机实训台

授

课

后

记

电控单元的检测

一、课前准备（10分钟）：

教师：准备教具、工量具

学生：准备学习用品、学习资料、检查小组出勤

新课导入（5分钟）

1.复习旧知

2.导入新。

发动机ECU工作比较可靠，不容易出现故障，但对于行驶已超过10万km以上的车辆，会产生某些外围故障。例如：个别电子集成块损坏、电控单元固定脚螺栓松动、某个电子元件焊脚接头松脱以及电容元件失效、连接线路短路、断路、接触不良等。

ECU出现故障后，可能造成发动机难于起动或者根本不能起动，或者出现没有高速、热车难以起动、耗油量大等现象。

做为汽车维修企业的技术人员、检测人员，应了解、熟悉发动机ECU的结构和基本原理，学会通过外观目测、测量外围电路的方法判断ECU性能，才能顺利完成检测维修任务。

发动机电控单元（ECU）的基本结构

如图2-7-1、2-7-2所示发动机ECU由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路构成。

图2-7-1发动机ECU的内部结构

1.输入接口电路

（1）模拟信号输入接口

（2）开关信号(I/O)输入接口

（3）频率信号输入接口

2.输出接口电路

3.通信接口电路

4.ECU的基本外围电路

1）发动机ECU电源

发动机ECU电源包括输入电源（包含工作电源和备用电源）和输出电源。

①工作电源

主要为ECU的工作提供工作电流，受点火开关控制。

②备用电源

用于保证点火开关关闭后，ECU内的存储器能继续通电，防止故障代码和学习空燃比修正值信息丢失。

③输出电源为其它电路提供工作电源。

2）发动机ECU电源电路

发动机ECU电源电路有不装控制器的电源电路和装控制器的电源电路两种。

图2-7-2不装控制器的ECU电源电路

该电路电源分两路，一路为常电BATT,用来使ECU内存信息得到保存，直接由蓄电池供电。另一路为+B、+B1，这是ECU的工作电源。

图2-7-3装控制器的ECU电源电路

该电路在ECU内装有主继电器控制器。

接通点火开关，ECU内部控制器通电，使EFI继电器线圈通电产生电磁吸力，继电器触动闭合，蓄电池电流经继电器触点到+B、+B1.

断开点火开关，MREL继续向EFI线圈供电2s,保证怠速步进电机继续通电2s,以使怠速步进电机回到发动机启动时所需的初始位置，保证起动时的进气量。

（二）发动机ECU的检测

检测内容：

备用电源电压、工作电源电压、搭铁性能、线束导通性、电路板元件。

1.测BATT（备用电源）电压

检测条件：拆卸蓄电池负极电缆，拔下ECU接插件后，装好负极电缆。

万用表量程：直流20V—

检测方法：如图2-7-4所示。

参数范围：电源电压：11.5V以上。?

图2-7-4发动机ECU备用电源电压的测量

2.测+B、+B1（工作电源）电压

检测条件：拆卸蓄电池负极电缆，拔下ECU接插件后，装好负极电缆，打开点火开关。

万用表量程：直流20V

检测方法：如图2-7-6所示。

参数范围：+B电压11.5V以上。

图2-7-6五菱车发动机ECU工作电源电压的测量

3.测ECU输出电压

检测方法：与传感器基准电压测量任务测量方法相同。

参数范围：基准电压5V。

4.测ECU搭铁性能

万用表调到200Ω量程，测ECU插头E1、E2与车体电阻，应导通且电阻在1Ω以下。

5.检查ECU电路板元件

拆下发动机ECU，拆出ECU防护盖，观察电路板（如图2-7-7所示）元件有无烧坏变黄、变黑，端子有无烧断，印刷板有无断裂等现象。

图2-7-7检查发动机ECU电路板元件