3.2 电控点火系统的结构与检修.pptVIP

3.2电控点火系统的结构与检修任务导入：汽车在日常使用中，点火系统不正常使发动机不工作或不能正常工作占了很大的成分，点火系统无高压电火花、火花弱等会使发动机出现以下故障：不能启动；难启动；怠速不良；加速不良；容易熄火。作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉电控点火系统结构、原理、检修方法，否则，很难按质按量完成汽车维修任务。一、电控点火系统的结构、类型及基本工作原理1.结构如图3-2-1所示，电控点火系统一般由传感器、ECU、点火控制器、点火线圈、分电器和火花塞构成。图3-2-1电控点火系统的基本构成2.电子控制点火系统的类型（1）有分电器点火系统（现在汽车已基本不用）（2）无分电器点火系统（现在汽车普遍采用这种点火类型）无分电器点火系统又分同时点火和独立点火两种类型。1）同时点火系统现以奇瑞东方之子B11车系和桑塔纳轿车点火系统为例，同时点火系统点火电路如图3-2-2、3-2-3所示。图3-2-2奇瑞东方之子B11车系点火电路图3-2-3桑塔纳轿车点火电路电子控制点火系统的点火顺序：四缸机同时点火系统采用一个或两个点火线圈，如图3-2-4所示，1、4缸为一组，2、3缸为一组，高压线插孔旁标有分缸线所连接的气缸。每组两缸火花塞同时点火，一缸在活塞处于压缩行程点火，为有效点火，另一缸则在活塞处于排气行程点火，为无效点火。四缸机的点火顺序一般为1-3-4-2或1-2-4-3，按1-3-4-2点火顺序点火的车辆最为常见。图3-2-4四缸发动机点火线圈图3-2-5六缸机点火线圈六缸机分组点火系统采用一个或三个点火线圈，如图3-2-5所示，一缸与六缸、二缸与五缸、三缸与四缸各为一组共用一个点火线圈，或每两缸用一个点火线圈。同理，一缸火塞在压缩行程点火，另一缸火花塞则在排气行行程点火，排气行程点火是无效的点火。直列六缸机的点火顺序一般为1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5.V型六缸机的点火顺序一般而言，以坐在驾驶室内观察进行区分：如果气缸顺序是右边自前往后为1、3、5，左边自前往后为2、4、6，点火顺序一般为1－4－5－2－3－6。如果气缸顺序是右边自前往后为2、4、6，左边自前往后为1、3、5，点顺次序一般为1－6－5－4－3－2。电子控制点火系统点火组件及端子的功能：现代轿车普遍把点火控制器安装在点火线圈内，组成点火线圈组件。点火线圈组件有三个或四个低压接线端子。如五菱微型客车点火线圈三个低压连接线端子为+B、IGT、E；大众时代超人、卡罗拉等大部分轿车四个低压接线端子为+B、IGT、IGF、E。+B：点火线圈组件低压输入电源，为11.5-14V；IGT：点火控制信号，起动发动机有电，在0.3-4.5V或11.5~14V间变化；IGF:点火反馈信号，打开点火开关4.5-5.5V；E：搭铁端子。（2）独立点火系统独立点火又称直接点火。独立点火取消了点火高压线，减少了点火能量的损失，提高了点火性能。现以宝骏630和卡罗拉轿车点火系统为例，点火电路如图3-2-6、3-2-7所示。图3-2-6宝骏630点火电路图3-2-7卡罗拉轿车1ZR-EF发动机点火系统电路图独立点火系统每个气缸使用一个点火线圈，如图3-2-8所示，或使用数个点火线圈制成一体的点火线圈总成。如图3-2-9所示。图3-2-8宝骏630汽车点火线圈图3-2-9雪铁龙轿车一体式点火线圈3.无分电器电控点火系统基本工作原理如图3-2-10所示，发动机运转时，电子控制单元不断采集发动机转速、负荷、冷却液温度、进气温度等信号，并与电控单元内存存储器中预先存储的最佳控制参数进行比较，确