2.6 氧传感器、爆震传感器的检测.pptVIP

2.6氧传感器、爆震传感器的检测任务导入：汽车在使用中，氧传感器或其线路损坏，发动机会出现以下故障：动力下降；怠速不稳；油耗过高；废气排放过高；排气管冒黑烟。爆震传感器或其线路损坏，发动机会产生以下故障：发动机工作振动大；加速时有爆震声；加速无力。作为汽车维修或管理人员，应熟悉氧传感器、爆震传感器的结构及原理，学会检测氧传感器、爆震传感器及其线路。一、氧传感器的结构与工作原理1.结构如图2-6-1、2-6-2所示，氧传感器由锆管或二氧化钛元件、铂膜电极、氧化铝陶瓷保护层等构成。氧传感器有氧化锆型氧传感器和氧化钛型氧传感器，现代汽车普遍使用带加热器的氧化锆型氧传感器。图2-6-1氧化锆型氧传感器的结构图2-6-2氧化钛型氧传感器的结构2.工作原理（1）氧化锆型氧传感器工作原理其传感元件时一氧化锆敏感元件，外侧通发动机排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，形成电信号输出。混合气偏浓，大量阳离子从内侧转移到外侧，输出高信号电压（接近900mV）；混合气偏稀，少量氧离子从内侧转移到外侧，输出地信号电压（接近100mV），发动机ECU根据该信号增加或减少喷油量，达到修正喷油量目的。（2）氧化钛型氧传感器工作原理混合气浓（空燃比小于14.7?），氧含量少，氧化钛管内外氧浓度差大，钛管电阻小；反之，混合气稀（空燃比大于14.7?），电阻大。电阻在空然比14.7?突变。是一可变电阻性氧传感器。当混合气浓时，电脑接收高电平；混合气稀时,电脑接收低电平。ECU根据该信号修正喷油量。3.氧传感器电路如图2-6-3、图2-6-4所示。图2-6-3四线加热型氧传感器电路图2-6-4三线加热型氧传感器电路二、氧传感器的性能检测检测内容：信号电压、电源电压、搭铁性能、线束导通性能。1.信号电压检测检测条件：起动发动机。万用表量程：直流20V-。检测方法：如图2-6-5所示。参数范围：电压为0.1-0.9V。以0.45V为中心上下波动，波动频率为每10s6-8次。加速高于0.5V；减速小于0.4V。图2-6-5氧传感器信号电压的测量2.电源电压检测检测条件：关闭点火开关，拔下氧传感器接插件，再打开点火开关。检测方法：如图2-6-6所示参数范围：电源电压5V或12V?图2-6-6氧传感器电源电压的测量图2-6-7氧传感器加热器电阻的测量3.检测加热器电阻检测条件：关闭点火开关，拔下氧传感器接插件，测传感器端子。万用表量程：200Ω检测方法：如图2-6-7所示，测VC—OX电阻参数范围：3-40Ω4.检测搭铁性能检测条件：关闭点火开关，拔下氧传感器接插件，测E2—车体电阻。万用表量程：200Ω。参数范围：搭铁电阻1Ω以下。5.检测线束导通性检测条件：关闭点火开关，拆卸蓄电池负极电缆，拔下氧传感器和ECU接插件，测两接插件之间连接导线电阻。万用表量程：200Ω。参数范围：电阻1Ω以下。6.外观检测检测条件：拆下氧传感器。检测内容：通气孔有无堵塞、陶瓷芯有无破损、氧传感器顶端部位的颜色（1）淡灰色顶尖—正常颜色；（2）白色顶尖—硅污染（3）棕色顶尖—铅污染（4）黑色顶尖—积碳三、爆震传感器的结构、原理与检测1.爆震传感器结构与工作原理图2-6-8磁伸缩式爆震传感器结构图2-6-9压电式爆震传感器结构工作原理：当发动机的气缸体出现振动