2.6 氧传感器、爆震传感器的检测.docVIP

课题

名称

发动机控制系统部件的认识

2.5水温、进气温度传感器的检测

授课

时数

2课时

教学

目标

知识目标：

1.熟悉水温、进气温度传感器的电压参数；

2.学会水温、进气温度传感器信号电压、电源电压检测方法。

能力目标：

能正确使用检测仪；

能正确检测水温、进气温度传感器信号电压、电源电压；

能根据检测参数判断水温、进气温度传感器的性能。

素质目标：

树立正确检测水温、进气温度传感器的意识。

教学

重点

学会水温、进气温度传感器信号电压、电源电压检测方法

教学

难点

能正确检测水温、进气温度传感器信号电压、电源电压

教学

方法

任务驱动教学、讨论法

课型

理实一体

教具

(含电

教设

备)

五菱车、雪铁龙轿车或发动机实训台

授

课

后

记

水温、进气温度传感器的检测

一、课前准备（10分钟）：

教师：准备教具、工量具

学生：准备学习用品、学习资料、检查小组出勤

新课导入（5分钟）

1.复习旧知

2.导入新。

汽车在使用中，氧传感器或其线路损坏，发动机会出现以下故障：

动力下降；怠速不稳；油耗过高；废气排放过高；排气管冒黑烟。

爆震传感器或其线路损坏，发动机会产生以下故障：

发动机工作振动大；加速时有爆震声；加速无力。

作为汽车维修或管理人员，应熟悉氧传感器、爆震传感器的结构及原理，学会检测氧传感器、爆震传感器及其线路。

氧传感器的结构与工作原理

1.结构

如图2-6-1、2-6-2所示，氧传感器由锆管或二氧化钛元件、铂膜电极、

氧化铝陶瓷保护层等构成。

氧传感器有氧化锆型氧传感器和氧化钛型氧传感器，现代汽车普遍使用带加热器的氧化锆型氧传感器。

图2-6-1氧化锆型氧传感器的结构图2-6-2氧化钛型氧传感器的结构

2.工作原理

（1）氧化锆型氧传感器工作原理

其传感元件时一氧化锆敏感元件，外侧通发动机排气，内侧通大气。当传感陶瓷管的温度达到350℃时，即具有固态电解质的特性。正是利用这一特性，将氧气的浓度差转化成电势差，形成电信号输出。混合气偏浓，大量阳离子从内侧转移到外侧，输出高信号电压（接近900mV）；混合气偏稀，少量氧离子从内侧转移到外侧，输出地信号电压（接近100mV），发动机ECU根据该信号增加或减少喷油量，达到修正喷油量目的。

（2）氧化钛型氧传感器工作原理

混合气浓（空燃比小于14.7?），氧含量少，氧化钛管内外氧浓度差大，钛管电阻小；反之，混合气稀（空燃比大于14.7?），电阻大。电阻在空然比14.7?突变。是一可变电阻性氧传感器。

当混合气浓时，电脑接收高电平；混合气稀时,电脑接收低电平。ECU根据该信号修正喷油量。

3.氧传感器电路如图2-6-3、图2-6-4所示。

图2-6-3四线加热型氧传感器电路图2-6-4三线加热型氧传感器电路

（二）氧传感器的性能检测

检测内容：信号电压、电源电压、搭铁性能、线束导通性能。

1.信号电压检测

检测条件：起动发动机。

万用表量程：直流20V-。

检测方法：如图2-6-5所示。

参数范围：

电压为0.1-0.9V。以0.45V

为中心上下波动，波动频率为每

10s6-8次。加速高于0.5V；减

速小于0.4V。图2-6-5氧传感器信号电压的测量

2.电源电压检测

检测条件：关闭点火开关，拔下氧传感器接插件，再打开点火开关。

检测方法：如图2-6-6所示

参数范围：电源电压5V或12V?

图2-6-6氧传感器电源电压测量图2-6-7氧传感器加热器电阻测量

3.检测加热器电阻

检测条件：关闭点火开关，拔下氧传感器接插件，测传感器端子。

万用表量程：200Ω

检测方法：如图2-6-7所示，测VC—OX电阻

参数范围：3-40Ω

4.检测搭铁性能

检测条件：关闭点火开关，拔下氧传感器接插件，测E2—车体电阻。

万用表量程：200Ω。

参数范围：搭铁电阻1Ω以下。

5.检测线束导通性

检测条件：

关闭点火开关，拆卸蓄电池负极电缆，拔下氧传感器和ECU接插件，测两接插件之间连接导线电阻。

万用表量程：200Ω。

参数范围：电阻1Ω以下。

6.外观检测

检测条件：拆下氧传感器。

检测内容：

通气孔有无堵塞、陶瓷芯有无破损、氧传感器顶端部位的颜色

（1）淡灰色顶尖—正常颜色；（2）白色顶尖—硅污染

（3）棕色顶尖—铅污染（4）黑色顶尖—积碳

（三）爆震传感器的结构、原理与检测

工作原