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施瓦泽300CB型直升机动力耦合系统简介及故障分析

【关键词】施瓦泽300cb；动力耦合系统

0.引言

近年来，随着中国低空空域管理改革的逐步推进，我国通用航空

事业高速发展。目前，施瓦泽300cb型直升机在国内外的警务、农

业喷洒、电力巡线以及飞行员培训等领域应用广泛。该机型在我国

通用航空领域拥有较高的市场占有率，因此对该机型的日常维护和

排故工作也成为了一个值得深入研究的课题。

1.施瓦泽机型简介

施瓦泽300cb型直升机是一款以活塞发动机为动力的旋翼机，其

机身结构大部分为铝合金，采用三叶全铰式单主旋翼和两叶尾桨，

发动机动力由八根皮带和两根传动轴输出到旋翼和尾桨，一个单向

离合器置于发动机与旋翼传动机构之间，以保证旋翼在完成自转过

程中与发动机脱离。

直升机中心部分的框架由钢管组成，以支撑直升机座舱及主要的

结构和传动部件。施瓦泽300cb为双位驾驶舱配置，其中右侧为机

长座位。操纵系统包括总桨距杆、周期变距杆和脚蹬。座舱地板铺

设有可起到隔音及隔热作用的橡胶垫。

仪表板安装在驾驶舱的中心位置，包含基本的飞行和发动机仪

表，并配有警告灯，同时提供了用于选装通讯及导航设备的适当空

置位。

施瓦泽300cb直升机的发动机型号为ho-360-c1a，由德事隆莱康

明制造，采用四气缸水平对置排列，为正常吸气式，空气冷却，四

行程航空活塞发动机。

2.动力耦合系统简介

施瓦泽300cb的整个动力耦合系统包括发动机输出轴、皮带传动

机构、主减输入轴、尾桨传动轴以及相关的部件。发动机的动力通

过皮带和中介皮带轮传递到主减速器输入轴和尾桨传动轴。

皮带传动机构的耦合控制系统包括一个线性动作筒、一个耦合方

式控制开关、一个自动耦合开关、一个警告灯以及一个用以连接线

性动作筒与拉紧弹簧的滑轮。

当耦合方式控制开关处于“耦合”位时，线性动作筒工作，对中

介皮带轮施加张力，进而拉紧皮带以传递发动机输出的动力。当耦

合方式控制开关处于“脱离”位时，系统安全保护电路将切断启动

继电器控制线圈使其无法工作，以保证发动机不被启动。

除上述手动耦合方式以外，该型直升机还提供了一套自动耦合系

统，其中包含一个控制盒、一个带有数字编码器的双针转速表。在

发动机成功启动后，飞行员可以使用自动耦合系统完成耦合。整个

系统通过双针转速表采集发动机及旋翼的转速并传递信号给控制

盒。在自动耦合期间，控制盒监控旋翼转速的增加信号和发动机转

速的降低信号，通过控制程序完成线性动作筒的通断，保证发动机

在动力系统耦合过程中不会熄火，直至动力系统完全耦合。

3.系统故障现象及原因分析

施瓦泽300cb型直升机在实际运行过程中多次出现动力耦合系统

的故障，根据实际维修经验，以下简述部分常见故障现象，并分析

故障原因以及排除方法。按照故障发生的时段对故障进行简单的划

分，以下分为三部分进行说明。

3.1启动阶段故障

故障现象：在发动机启动阶段，当耦合方式控制开关处于“脱离”

位时，发动机转速超过1800转/分。

故障分析：在启动阶段，发动机的转速控制由控制盒完成，发动

机转速由软轴传递给双针转速表，然后编码传输给控制盒。当控制

盒探测到发动机转速过高时，将磁电机接地，从而降低发动机转速。

出现该故障现象的原因可能有以下几点：（1）双针转速表的编码器

故障；（2）控制盒的转速限制功能未被调整适当；（3）控制盒失效。

排故方案：通常情况下，先更换双针转速表，若故障排除说明编

码器出现故障。当故障仍然存在时，可以尝试逆时针方向调整控制

盒上的vr4变阻器，这样可以减小控制盒对发动机最高转速的设定

点。若仍无法排除故障，则控制盒可能失效，应更换控制盒。

3.2耦合阶段故障

故障现象：飞行员可以选择手动或自动耦合系统联接发动机的输

出轴与主减输入轴和尾桨传动轴。当采用自动耦合系统时，故障现

象可能表现为线性动作筒不收缩导致动力传递系统无法耦合。

故障分析：（1）耦合方式控制开关或自动耦合开关失效；（2）线

性动作筒失效；（3）控制盒失效；（4）线路故障。

排故方案：在检查确认线性动作筒导线接头以及开关接线处都连

接固定可靠后，可进行控制盒的串件，实际使用过程中该故障大多

由控制盒失效引起。如果无法排除，应检查耦合方式控制开关和自

动耦合开关是否失效以及相关线路有无磨损，最后可以考虑线性动