SJ-CJ-77-2009-轿车前拖钩设计规范.doc

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编号

SJ-CJ-77-2009

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

轿车前拖钩设计规范

2009-07-15制订2009-09-25发布

股份有限公司发布

前言

本规范是为指导轿车及商务车的前拖钩的结构设计及与周边零件的搭接方式而建立的，通过该规范使在今后进行前拖钩结构设计时，更加规范、合理。规范希望能对布置和设计前拖钩结构设计有一定的指导和帮助作用，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院车身研究所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录（5号字宋体）

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

轿车前拖钩的设计规范

1范围

本规范规定了轿车前拖钩结构设计的类型和设计要点，以及前拖钩与周边承载结构搭接基本条件。

本规范适用于M1类汽车的前拖钩的结构设计。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

SJ-CJ-50轿车布置的行人保护规范

3术语

本规范采用以下术语和定义：

前拖钩-即布置于白车身前部，当汽车发生故障时，可用于前面车辆对其进行拖拽，以离开事故现场的一种工具。

4要求

4.1本规范前拖钩布置区域遵从公司“SJ-CJ-50轿车布置的行人保护规范”，要求前拖钩的固定端即拖钩管不能超出前碰撞横梁。

4.2前拖钩的设计要点

4.2.1前

A、前拖钩自身需要一定的强度，保证在车辆被拖拽时，不会发生永久塑性变形或破坏性失效；

B、与前拖钩连接的车体结构件必须有一定的强度和刚度，保证不会发生永久塑性变形或破坏性失效；

C、前拖钩与车体的连接方式（点焊、保护焊、螺母螺栓）需要一定的强度和刚度，不会发生失效。

4.2.2前拖钩

4.2.2.1前拖钩管布置于发动机舱边梁

前拖钩管通过加强件的形式固定于发动机舱边梁右侧内部，这是目前的主流布置方式。

前拖钩管在受拖拽时的受力较大，需要其所依附的零件具有较高的强度和刚度，发动机舱边梁是一个最好的选择，同时为了牢固连接，设计的附属加强件也必须要有较高的强度和刚度。

其典型的结构如图1：

图1前拖钩管布置于发动机舱边梁右侧内部的布置形式

表1关键尺寸列表

项目

内容

推荐值（mm)

备注

a

拖钩管螺纹长度

35

普通螺纹要求

b

拖钩杆螺纹长度

30

普通螺纹要求

c

前保险杠与前碰撞横梁间距

≥80

d

拖钩杆超出前保险杠距离

＞5

e

拖钩管超出加强件的距离

5～10

f

拖钩管超出前碰撞横梁的距离

4

工艺方案：

①拖钩管通过保护焊与加强件连接；

②加强件之间通过点焊加保护焊的形式连接；

③较大的加强件通过点焊与发动机舱边梁相连接。

④拖钩管与拖钩杆通过螺纹连接。

材料选择：

表2前拖钩管布置于发动机舱边梁右侧内部的拖钩材料推荐

螺纹形式

零件名称

螺纹长度（mm)

螺纹规格

零件材料牌号及厚度

工艺要求

备注

普通螺纹

拖钩管

35

M24X2LH-8e

钢管拔20-30×4GB/T8162-1999

清丝处理

拖钩杆

拖钩轴

30

M24X2LH-8e

1、表面处理：黑色电泳漆。

2、强度要求符合GB/T12537-90

3、拖钩轴与拖钩柄之间C02保护焊连接

拖钩柄

T型螺纹

拖钩管

30

DT22X3LH-8e

钢管拔20-30×6GB/T8162-1999

清丝处理

拖钩杆

拖钩轴

26

DT22X3LH-8e

1、表面处理：黑色电泳漆。

2、强度要求符合GB/T12537-90

3、拖钩轴与拖钩柄之间C02保护焊连接

拖钩柄

4.2.2.2前

前拖钩管通过保护焊的形式直接固定在前碰撞横梁上，前碰撞横梁通过螺栓连接等方式固定于发动机舱边梁上。

由于前拖钩管在受拖拽时的受力较大，一般选用该种设计方式的车型，前碰横梁多采用高强度钢板，结构设计较强。

其典型的结构如图：

图2前拖钩管布置于前碰撞横梁上的布置形式

表3关键尺寸列表

项目

内容

推荐值（mm)

备注

a

拖钩管螺纹长度

30

b

拖钩杆螺纹长度

35

c

前保险杠与前碰撞横梁间距

≥80

d

拖钩管超出前碰横梁距离

4

e

拖钩管端部垫圈单侧宽度

4

f

拖钩杆超出前保险杠的距离

＞5

工艺方案：

①拖钩管通过保护焊与前碰撞横梁内侧连接（备注：