上交大《汽车构造(下)》复习题.pdfVIP

14章

14-1汽车传动系中为什么要装离合器？

（1）保证汽车平稳起步。切断和实现对传动系的动力传递，以保证汽车起步时

将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步。

（2）保证换档时工作平稳。在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换

挡齿轮之间的冲击。

（3）防止传动系过载。在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所受的最大

转矩，防止传动系各零件因过载而损坏。

14-4膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器相比有何优缺点？拉式膜片弹簧离合器

和推式膜片弹簧离合器在结构上有何不同？两者相比，有何优缺点？

膜片弹簧离合器：

优点：（1）弹簧压紧力在摩擦片允许磨损的范围内基本不变；（2）结构简单，

轴向尺寸小，零件数目少；（3）操纵轻便，省力；（4）高速旋转时性能较稳定；

（5）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；（6）散热通风好，使用寿命长；（7）平

衡性好；（8）有利于批量生产，降低制造成本。

缺点：制造工艺及尺寸精度要求严格使生产工艺复杂。

拉式膜片弹簧离合器优点：

（1）由于拉式膜片弹簧离合器是以其中部压紧压盘，在压盘大小相同的条件下

可使用直径相对较大的膜片弹簧，从而实现在不增加分离时的操纵力的前提下，

提高压盘的压紧力和传递转矩的能力；或在传递转矩相同的条件下，减小压盘的

尺寸。

（2）由于减少或取消了中间支承，零件数目少，使其结构更加简单、紧凑，质

量更轻。

（3）拉式膜片弹簧的杠杆比大于推式膜片弹簧的杠杆比，且中间支承少，减小

了摩擦损失，传动效率高，使分离时的踏板力更小。

（4）无论在结合状态或分离状态，拉式膜片弹簧的大端始终与离合器盖支承保

持接触，因而在支承环磨损后不会产生冲击和噪声。

（5）在结合状态或分离状态下，离合器盖的变形量小、刚度大，使分离效率更

高。

（6）使用寿命更长。

15章

15-3在变速器中采取防止自动跳挡的结构措施有哪些？既然有了这些措施，为

什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？

自锁装置、互锁装置、倒档锁。

设置自锁装置原因：挂档过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足

时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到全齿宽啮合，也可

能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱

离啮合。

15-4请按红旗CA7220型轿车的016变速器绘制传动示意图。

16章

16-2试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。

工作原理：

（1）机械能→动能过程：泵轮由发动机驱动旋转，推动液体随泵轮一起绕其轴

线旋转，使其获得一定的速度（动能）和压力。其速度决定于泵轮的半径和转速。

（2）动能→机械能过程：液体靠动能冲向涡轮，作用于叶片一个推力，推动涡

轮一起旋转，涡轮获得一定转矩（机械能）。少部分液体动能在高速流动中与流

道摩擦生热被消耗。

（3）动量矩变化过程：导轮固定，液体流经时无机械能转化，由于导轮叶片形

态变化（进出口叶片面积不等），液流速度和方向发生变化，其动量矩改变。动

量矩变化取决于叶片面积的变化。

特性：

（1）内特性：概括了变矩器内部液体流动的所有参数，如液体的速度、压力分

布特性（即速度场和压力场）、入口冲击角、出口偏离角、泵轮出口偏离修正系

数、冲击损失系数、通流损失系数、循环流量（及比流量）、轴面速度系数、雷

诺数等，主要为叶栅系统的设计提供依据。

（2）外特性：变矩器泵轮力矩、涡轮力矩、效率与涡轮转速的关系，实际上是

变矩器的输出特性。是根据变矩器在一定工作条件下在试验台上测出或理论计算

出来的，称为试验外特性或预期外特性，其工作条件是变矩器的几何参数（即某

个确定的变矩器）、泵轮转速、工作油的品种（即密度）和工作温度一定。

16-4在汽车上采用液力机械变速器与采用普通机械变速器相比，有何优缺点？

优点：

（1）汽车起步平稳，能吸收和衰减震动与冲击，从而提高乘坐与舒适性

（2）能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性

（3）能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内进行无级变速，以利于提高汽

车的动力性和平均车速

（4）液力传动的工作介质是液体，能使传动系承受的动载荷大大减轻，因而提

高了有关部件和零件的使用寿命。这对于经常处于恶略条件下的超重型自卸车尤

为重要（所以很多工程车辆采用液力机械变速器）

（5）明显减少换挡次数，便于实现换挡自动化或半自动化，是驾驶操作简单省

力

（6）可避免发动机因外界负荷突然增大而熄火

缺点：动力传输不足，反应慢

17章

17-2试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式万向节