SJ-CJ-71-2009-车门限位器设计布置规范.docVIP

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编号

SJ-CJ-71-2009

代替

密级

商密３级▲

股份有限公司内部技术规范

车门限位器设计布置规范

DesignFlowForDoorChecker

2009-03

股份有限公司发布

前言

本设计规范可指导轿车车门限位器的设计布置开发、前期造型可行性分析及车门限位器的工程规范等，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院车身所闭合件室负责起草。

本规范主要起草人

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

2

车门限位器设计布置规范

1范围

本规范规定了股份有限公司在轿车开发过程中,针对车门限位器的设计校核、前期可行性分析等设计方法。随着自主开发能力的提升，设计和制造水平的不断提高，本规范可逐步修订和完善。

本规范适用于股份有限公司开发的M1、N1等类汽车旋转门车门限位器设计布置参考。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB/T1.1—2000标准化工作导则第1部分标准的结构和编写规则；

设计规范、工艺规范、试验规范编制工作指南。

3术语

1、车门铰链

车门铰链是连接车身与车门的关键部件，也是车门主要受力部件，车门围绕门铰链轴开启与关闭。

4要求

4.1车门限位器的结构分类及性能对比

车门限位机构，即我们所称的车门限位器（DOORCHECKER），即对车门起限位的作用，它的第一个功能为车门的开门角度的限制；第二个作用是满足规范的要求，方便用户，即当汽车驻车在一定坡度上的时候，车门达到设计开门角度时，车门不自闭，不自开。

序号

车门限位器结构类型

原理

最大扭矩及零件重量

性能对比

1

橡皮弹簧－滑块式

由橡皮弹簧压缩斜型块，夹持在主臂的凹槽上，从而生产一定的摩擦阻力，起到支撑车门限位的作用

最大扭矩：约35Nm

质量：~190g

由于橡胶材料的特性所限，橡皮弹簧—滑块式限位器的扭矩较小，一般可承受最大扭矩35N左右。一方面，由于橡皮弹簧的特性所决定，在耐久性方面操作力衰减严重，档位层次感较差等，橡胶材料耐候性差，在不同的温度情况下，操作力难以控制。另外，由于橡皮弹簧，及主臂包塑，工艺很成熟、材料成本低，所以，橡皮弹簧－滑块式限位器成本低廉，被日韩汽车公司及部分欧美汽车制造公司的大量使用。

2

圆柱弹簧-滑块式

通过圆柱弹簧压缩滑块，夹持在主臂上的凹坑内，起到限制车门位置的作用

最大扭矩：40Nm

质量：~170g

此种结构体积相对较大，且限位杆的制造工艺难度大，圆柱弹簧比橡皮弹簧成本又高，故其成本高于橡皮弹簧－滑块式限位器。但是，由于圆柱弹簧限位器利用的是球面配合来实现限位功能，不存在限制块与主臂配合的方向性问题，所以在平台通用化上的可行性会存在一定优势，而圆柱弹簧的力学效能与稳定性明显优于橡胶弹簧。

3

卷簧－挂钩式

主要靠卷簧在主臂不同的位置所生产不同的扭矩，起到限制车门的作用

最大扭矩：50Nm

质量：~270g

卷簧－挂钩式限位器，工艺较复杂，质量要求高，一旦质量控制不好，容易使车门开闭过程中（特别是使用一段时间后），发生异响，成本较高

4

扭簧－挂钩式

原理与卷簧－挂钩式基本一致

最大扭矩：50Nm

质量：~320g

车门开闭档位清晰，手感很好，适合于应用在车门较大，如轿跑车等。同样，由于结构复杂，制造水平要求高，容易出现车门开闭过程中发生异响等问题，成本较高

5

弹簧—滚珠式

由压缩弹簧加一圆柱型滚珠，夹持在主臂上的凹槽上，产生一定的力矩，起到限制车门位置的作用

最大扭矩：60Nm

质量：~300g

弹簧的力学性能优良，加之圆柱型滚珠与主臂之间是一种滑动摩擦的关系，其性能明显优于以上各种结构的限位器。由于是滚动摩擦，所以在耐久性方面，不但在操作力衰减方面得到了改善，同时也使零件本身使用寿命得到了很大的提高。档位层次清晰，手感好，适用于各位中高级轿车及跑车等。

6

铰链－限位器一体式

利用扭杆与凸轮的配合实现定角度限位

最大扭矩：50Nm

质量：—

车门开闭档位清晰，但有冲击感；结构复杂，需要用到多种加工工艺；成本高，凸轮采用具有自润滑功能的粉末冶金材料，扭杆与凸轮的配合部位需要采用激光淬火技术来提高疲劳寿命，技术难度大。目前德国大众汽车广泛使用

4.2车门限位器的结构选择

车门限位器的选择，主要与汽车的用途和汽车总体规划有很大关系。