顺福大桥-总体设计构造-建筑施工图纸-顺福大桥锚碇基础设计说明.doc

顺福大桥锚碇基础说明

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☆中交第二公路勘察设计研究院☆

说明

一、设计依据

1、越南岘港市顺福大桥设计分包合同

2、《岘港市顺福大桥工可报告的批复》

二、设计采用的规范

中国《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）

中国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）

中国《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ025-85）

中国《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）

中国《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）

中国《海港工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）

中国《海港工程混凝土防腐技术规范》（JTJ275-2000）

三、验算和参考的规范

越南《桥梁设计规范》22TCN-272-01

美国《公路桥梁设计规范》SI单位、1998年、第二版

四、气象、气侯、水文

本桥位处为热带海洋性气候，年平均气温25.7℃，月平均最高气温33.9℃，月平均最低气温19.1℃，极端最高气温40.9℃，极端最低气温9.2℃。年平均湿度82%。

1/100频率对应的桥位处洪水位标高为2.05m，流量为6990m3/s，平均流速为1.35m/s，最大流速为2.41m/s。设计水位（设计通航水位）为0.480m。

五、锚碇区域工程地质

锚碇区域地质稳定，沉井深度范围内多为砂土或砂性粘土，承载力较差。

西锚碇地面标高为-1.8m，东锚碇地面标高为-4.05m。各土层（按地质钻孔质料的分层编号）描述如下：

第1层：中密细砂，饱和，层厚0.4∽5.7m，极限承载力RH=1.5kg/cm2。

第4层：粘土，流塑，层厚1.6∽9.2m，极限承载力RH＜1.0kg/cm2。

第5层：细沙，饱和，层厚15.80∽23.50m极限承载力RH=1.5kg/cm2.。

第6层：沙土，半坚硬，密实，层厚1.8∽7.2m，极限承载力RH=3.0kg/cm2.。

第7层：沙性粘土，坚硬，密实，层厚2.1∽9.5m，极限承载力RH=4.0kg/cm2.。

第8层：中砂，含砂砾，饱和，中实，层厚5.70m，极限承载力RH=2.5kg/cm2.。

第9层：砾砂，，鹅卵石，饱和，密实，层厚2.8∽6.0m，极限承载力RH=4.0kg/cm2.。第10层：砂土，含砾砂，层厚2.6∽18.3m，极限承载力RH=4.8kg/cm2.。

六、主要材料

1、混凝土

沉井上部（井壁及顶盖）采用35号高性能混凝土；沉井下部外壳采用钢壳，内浇20号普通混凝土，沉井封底采用20号普通混凝土，普通混凝土的性能应符合中国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85），高性能混凝土的性能应符合中国《海港工程混凝土结构设计规范》（JTJ267-98）及中国《海港工程混凝土防腐技术规范》（JTJ275-2000）。

2、钢材

采用中国GB3274-88、GB3077-88标准。钢筋：直径≥12mm（除少数外）采用Ⅱ级钢筋；直径12mm以下的，均为Ⅰ级钢筋，Ⅰ、Ⅱ级钢筋标准应符合中国GB1499-79的规定，凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。

七、设计计算

1、沉井一般构造

沉井下部为钢壳沉井，高18m（含刃脚），共分三节，钢壳沉井壁厚1.5m，隔墙厚为1m。上部为普通钢筋混凝土结构，东锚碇沉井高8m，分2节；西锚碇沉井高15.5m，分3节，混凝土沉井壁厚9.0m，隔墙厚为0.6m。每个沉井内分16个隔舱。

2、设计计算

计算包括运营阶段和各施工阶段的荷载计算、结构内力计算和强度计算，荷载计算为常规计算，结构内力计算是在荷载计算基础上采用有限元分析，对强度计算是根据相关规范完成。沉井计算见沉井计算书。

八、施工要点

1、钢壳沉井的工厂预制

钢壳沉井工厂加工时，对于构件的焊接需要按等强度原则进行，对于厚度大于8mm的钢板的焊接，需剖口施焊，对节段间的现场焊缝需考虑内部各构件的焊接，应先里后外，并要求超声波探伤，以保证强度。钢壳沉井预制，请尽可能按设计图进行，若需调整，但必须保证钢材等强度焊接。

2、沉井在开工之前，在基础区域井壁范围内补钻6个地质钻孔，保证沉井每边的中心和角点各有一个钻孔，孔深40.0m即可，其目的在于对沉井周边地质更深入的了解，施工人员能直接观测土样，对土层有实际感受，另一重要目的是探明每层土的高程及层厚。

在第一节钢壳沉井运至设计位置后，在第一节钢壳沉井上焊接拼装第二、三节钢壳沉井，然后浇筑钢壳内混凝土并注