大跨度公路悬索桥耐久性设计指南编制说明.doc

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江苏省地方标准

《大跨度公路悬索桥耐久性设计指南》

（征求意见稿）编制说明

一、目的意义

我国现代悬索桥的建设开始于1991年的汕头海湾大桥的设计经过30多年的发展，到目前我国已经建造了80多座大跨度悬索桥，建设中的张靖皋长江大桥南航道桥跨度超过2300m，是世界上已开工建设的最大跨度悬索桥。

在已经建成的几十座悬索桥中，主缆及加劲梁的防腐方式差异比较大，有些桥的主缆采用了被动的防腐方式，一般10年以上开缆检查发现主缆的腐蚀比较严重，部分照片如图1所示。

图1早期主缆防腐方式下主缆的锈蚀情况严重

有些大跨度悬索桥设计时对主缆和钢箱梁就采用主动的防腐方式——通过保持主缆内部干燥，使主缆不具备产生腐蚀的条件，这种抽湿防腐的方式需要在主缆上设置进气和排气索夹，将干燥空气通过压力灌入主缆内部，从而排除缆内的水汽。图2为常用的除湿系统的进气和排气索夹。

图2主动防腐的进排气索夹

悬索桥吊索使用周期长，长期暴露在自然环境中，承受着环境侵蚀、外界荷载、疲劳效应等因素的综合作用，而腐蚀和疲劳共同作用造成吊索耐久性和承载力大幅度降低。

悬索桥索夹体刚度与主缆刚度差异巨大，这种刚性体与柔性体组成的螺杆连接节点，其螺杆预拉力损失相对于其他钢构件节点严重得多。在实际工程中，索夹抗滑力不足导致的滑动现象并不鲜见，由此造成对主缆甚至全桥受力的不利影响。设计合理耐久的索夹结构，是大跨度悬索桥精细化、耐久性设计的需要。

主鞍座、散索鞍是悬索桥的关键构件之一，鞍槽中的压力大，钢丝排列密实，进入其中的水气难以排除，内部钢丝锈蚀无法检查，合理的防腐设计是保证结构耐久性的前提；散索鞍需要在支承处活动（转动或纵向移动），而该处的作用力很大，耐磨性高、耐腐蚀性能往往影响其耐久性。

与加劲梁、桥塔等永久性构件不同，支座、伸缩缝、阻尼器等构件不要求使用寿命达到桥梁的设计使用年限。相对于这些构件的耐久性，它们的可检性、可修性以及可换性同样重要。伸缩缝的更换周期在8～15年；支座的更换周期与其材料类型有很大关系，因此离散性大，一般梁桥其更换周期约在20～60年之间。但是大跨度悬索桥则可能短得多。因此，支座、伸缩缝及阻尼器等耐久性设计，亦是大跨悬索桥应做的重要工作。

由前述可知，近年来国内大跨度悬索桥陆续出现一些病害，主要表现在缆索结构、活动装置耐久性及精细化设计方面。但是我国大跨度悬索桥设计采用的《公路悬索桥设计规范》中，对悬索桥耐久性设计的规定非常少，不足以指导目前的复杂环境的大跨度悬索桥耐久性的设计，因此急需编制可用于指导大跨度悬索桥耐久性设计的指南或标准。试点工作的主要任务就是根据我国近些年的工程实践经验和研究成果，编制《大跨度公路悬索桥耐久性设计指南》，实现以下几方面的目标：

（1）通过指南的制订工作，充分吸收近年来我国公路悬索桥耐久性设计、施工和养护中的先进成果，尽可能体现我国公路悬索桥防腐的技术发展水平；

（2）通过指南制订尽可能反映我国近年来出现的针对不同结构形式悬索桥耐久性设计新理念、新方法、新材料和新工艺，完善悬索桥耐久性设计中出现的共性问题，以及提高悬索桥耐久性材料的检验、设计、施工、验收与维护过程中的可操作性，进一步提高本指南对我国悬索桥耐久性设计的指导作用；

（3）在既有的公路大跨径悬索桥耐久性设计技术上，通过本指南的编制，促进智能化检测装备、先进设计理念、安全快速施工装备、动态监控技术、科学的养护维修技术等在悬索桥耐久性设计中的应用，提升悬索桥耐久性设计的科学性和实用性。

二、任务来源

2022年6月，江苏省市场监督管理局印发了《关于下达2022年度江苏省地方标准项目计划的通知》（苏市监标〔2022〕192号），《大跨度公路悬索桥耐久性设计指南》批准立项，江苏省交通工程建设局联合中铁大桥勘测设计院、西南交大、江苏法尔胜、德阳天元共同承担编制任务。

三、编制过程

指南编制工作过程如下：

2022年6月，江苏省市场监督管理局批准《大跨度公路悬索桥耐久性设计指南》地方标准立项。

2022年7月～8月，江苏交建局召集主编与参编单位相关人员讨论指南的编制大纲，对申请书的编制大纲进行了讨论修改，成立了指南起草小组，制定了编制计划。

2022年9月，起草工作组初步提交了指南的编制条款；10月中旬起草组进行视频会议，对相关条款进行了初步讨论和协调，形成指南第一稿。

2023年1月，针对指南的范围、规范性引用文件、术语与定义，起草组进行专门讨论，特别针对规范性引用文件，进行了逐本明确。2023年3月，针对基本规定和环境两章，起草组进行了修改讨论。

2023年4月～6月，每月一次起草组会议，分别对后续几章的第一稿内容进行了修改和讨论。

2023年7～9月，起草组进行了各承担部分的修改，汇总后形成了第2稿。

2023年10月20日，