乌龙泉至韶关设计咨询总结.pdfVIP

（韶关至花都段）设计咨询的技术总结

1工程及任务概况

武汉至广州客运专线北起武汉枢纽南端乌龙泉（DK1238+750），南至新广州枢

纽北端花都站（DK2167＋000），包括长沙（株洲）、衡阳枢纽配套工程。线路全长

983km，桥隧比例超过50%。设计速度目标值350km/h，除个别工点外，全线铺设

无碴轨道。沿途经过湖北、湖南、广东三省的咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、

韶关、清远等市。线路行经于湖北、湖南、广东三省。线路自江汉平原，穿越湘鄂交

界的五尖大山进入洞庭湖盆地，之后线路行经于长沙、株洲、衡阳三大红层盆地，进

入湘南中高丘陵区，线路过郴州后行经于五盖山与骑田岭夹持地带于武水东穿越南岭

瑶山山脉后进入韶关断陷盆地，然后线路顺北江西岸南行，穿越粤北低山丘陵区或河

谷区，进入珠江三角洲平原。沿线城镇星罗棋布，建筑群、开发区等比比皆是，部分

基本城市化，107国道及京珠高速公路纵贯全境。

沿线地层岩性从元古界至新生界第四系地层出露齐全。耒阳以北以软质岩为主，

耒阳以南以沉积岩为主，碳酸盐岩大面积出露，郴州地区及韶关地区二迭系及石炭系

含煤地层广泛分布。跨越两个一级构造单元：长沙以北属杨子准地台，长沙以南属南

华后加里东准地台。先后通过山字型弧型构造、华夏系构造体系、新华夏构造体系、

纬向及经向构造体系。郴州至乐昌段线路穿越南岭纬向构造及粤北山字型构造，构成

复杂的地质背景，褶皱强烈、区域性大断裂及富水性构造发育，岩溶等不良地质普遍，

分布广泛而复杂。沿线地形，地质条件复杂，不良地质发育，对线路有影响的不良地

质和特殊地质有：采空区、岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红土等为主，危岩

落石、堆积体、坍岸、滑坡、地震区，茶山坳岩盐等沿线零星分布。

中铁二院集团公司承担韶关至花都段159km设计任务。技术咨询采用铁四院、

欧博迈亚公司、铁二院组成的咨询联合体形式，欧博迈亚公司对技术质量负总责。中

铁二院作为咨询联合体成员之一，承担武汉综合试验段工程、广州新客站及相关工程、

乌龙泉至韶关段共824km设计咨询任务。

2对武广客运专线设计和咨询工作的认识

2005年1月7日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中

长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标和任务，描绘了铁路网至2020

年的宏伟蓝图。《规划》确定了扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，

迅速提高装备水平的铁路网发展目标。规划到2020年，全国铁路营业里程达到10

万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足

国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

武广客运专线无论是线路长度，还是在国家政治、经济和社会的地位和意义，在

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已开工建设的客运专线中当属首位，标志着中国铁路建设新的里程碑工程的开始，应

集中体现了我国铁路技术水平和发展方向，建设目标是世界一流客运专线铁路。虽然

之前有秦沈客运专线的工程实践，有京沪高速铁路的一系列理论研究和方案比选，但

无论是建设目标、设计理念，还是技术标准、自然条件等，都有较大变化。需要在利

用已有研究和经验，以及总结设计和咨询成果的基础上，借鉴、吸收国外客运专线的

先进技术和成熟经验，结合工程和技术发展的具体情况，高标准、高起点进行设计和

咨询，在技术创新、技术引进、消化吸收、再创新、自主知识产权、建设模式和程序

等方面起到示范和标志性作用。通过发挥技术优势，博采众长，系统集成，提高技术

水平，完善设计，确保设计和施工的质量，形成具有中国特色的客运专线技术体系，

全面提升我国铁路技术水平，达到世界一流设计和建设水平的目的，走又好又快的发

展道路。

为此，我集团公司根据承担的设计和设计咨询任务，从技术管理和技术对策上，

通过广泛收集国内外技术资料和标准、开展科研及试验、主编和参编规范、编写出版

客运专线英汉词典、系统收集和翻译国外规范及技术资料、及时传达和贯彻铁道部会

议精神和专家意见、与国外公司的专家充分沟通和交流、国外和境外考察和试验、深

入进行国外规范与我国规范的对比研究、开发和引进满足客运专线设计和咨询的分析

软件等，为搞质量完成武广客运专线设计和设计咨询创造了条件。

3针对性的科研及试验