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沪杭铁路客运专线嘉桐特大桥工程

跨洪硖线连续梁

贝雷梁支架拆除方案

编制：

审核：

批准：

中铁十局沪杭铁路客运专线项目部

二○一○年一月二十九日

一、工程概况：

嘉桐特大桥DK097+832.670～DK97+994.070段跨越洪硖公路和王建公路，设计采用（32m+50m+46m+32m）连续梁，设计线路与洪硖公路斜交65度，与王建公路斜交33度，具体详见跨洪峡路王建路连续梁平面示意图，上部设计为现浇连续箱梁，桥面全宽12m，箱梁底宽5.4m，梁高3.343m。

一、贝雷梁支架的结构形式

连续梁支架选用贝雷梁支架,梁端和跨中设钢管支墩,梁端支墩利用桥墩承台,跨中支墩采用Φ400混凝土管桩及C30砼连接基础。钢管顶安装沙箱、横向承重H型钢及纵向贝雷梁，贝雷梁上横向分配梁采用12型工字钢。模板采用1.5cm厚竹胶板，板肋采用10×10cm方木，外模圆弧段倒角部分采用厂制顶型钢模板。

1、支架基础

两端支架基础利用桥墩承台，中间支架基础采取Ф400混凝土管桩基础，C25混凝土承台。上部采用Ф630钢管（壁厚22mm）支墩，32.6m附跨每排五根,48m主跨每排6根。钢管支墩上采用HW400×

2、贝雷梁结构形式

主跨贝雷梁按计算采取:4排0.9×1.5m双排单层不加强型贝雷梁,8排0.45×1.5m双排单层不加强型贝雷梁组合。附跨贝雷梁按计算采取:5排0.9×1.5m双排单层不加强型贝雷梁,4排0.45×1.5m双排单层不加强型贝雷梁组合。贝雷梁上设12型工字钢做横向分配梁，间距50cm×50cm。

二、贝雷梁支架的拆除

1、拆除顺序：拆除翼板、腹板模板→落砂箱→脱底模→抽拉横向分配梁→拖拉贝雷架→拆除贝雷支架下部结构→破除支架临时承台基础→恢复公路路面。

2、拆除工艺

①拆除翼板、腹板模板：梁体张拉完成后，拆除翼板下碗扣脚手架顶部顶托后，从跨中向跨端分层拆除碗扣钢管支架；

②拆除贝雷梁与横向分配梁的连接；

③采用倒链将联成整体的翼板、腹板、底板下的贝雷支架组拖拉至梁体翼板外侧；

④解除双层贝雷架间的连接；

⑤由专人指挥采用2台25t的吊车整体吊起单层联成整体的贝雷架组吊放至地面,及时安排工人将拆下的贝雷梁打散，堆码整齐后退租；

⑥采用2台25t吊车将横向H型钢垂直提升30cm后向同一侧偏移后落至地面安全位置后集中堆码；

⑦拆除钢管立柱和沙箱，将拆倒的立柱和沙箱分割后，分类堆码；

⑧破除跨中立柱砼承台基础，恢复原路面。

3、安全措施

组织措施：

支架拆除前主管副经理、安全专业工程师、现场安全员、技术员到达现场进行安全技术指导，对操作工人进行安全教育。直至每个操作工人对操作安全注意事项均了解清楚、安全措施到位后方可进行拆除支架施工。

技术措施：

①落砂箱:两端12个砂箱同时均匀下落，防止分配梁不均匀下落变形，贝雷梁滑移。

②模板拆除:侧模拆除采用卷扬机拖拉过孔时，固定专人开卷扬机，拖拉过程中设专人指挥，卷扬机速度均匀，严禁过快、速度不均。

③支架拆除:支架拆除前首先拆除横向分配梁，由1台吊车拖拉出长度的70%后，另一台吊车配合同时放下分配梁。

④贝雷支架采用倒链拖拉出梁底，2台吊车同时吊起贝雷架拆除。拖拉时设专人指挥，贝雷支架两端同时均匀拖拉，严禁仅一端拖拉，防止掉落。贝雷架分组情况：翼板下3排贝雷架、腹板下4排贝雷架、底板下3排贝雷架、腹板下4排贝雷架、翼板下3排贝雷架按横向分别编为1#、2#、3#、4#、5#。拖拉时首先横向分多次拖拉外移并拢，以增强稳定性防止倾覆。

解除1#贝雷架组上下层连接，采用2台吊车先吊起1#贝雷支架组上层两端放置于运输车或地下，运至下孔梁，然后吊起下层贝雷支架组运至下孔梁；然后再拖拉外移2#、3#、4#、5#并拢，解除2#贝雷架组上下层连接，拆除2#贝雷架组上下层；如此逐次拆除3#、4#、5#贝雷架组。

⑤拖拉贝雷架、起吊作业设专人指挥；拆除贝雷架作业前要检查吊车、卷扬机等机械设备和钢丝绳的性能和安全性。钢丝绳在卷筒上至少要保留3圈，以保安全。

防护措施：

①跨路支架拆除时由分管副经理现场指挥，道路两头由安质部长和现场队长分头指挥吊车、维护安全和分流车辆；

②在拆除作业区域设置安全警示带，严禁行人及操作人员进入警示区域；

③拆除作业安全员必须在现场监督，操作人员必须按操作规程施工，发现违规作业必须立即制止，大风、大雨、大学、大雾、高温天气应停止作业

④支架人员必须经培训合格后持证上岗，并正确佩戴安全防护用品。安全绳必须挂于安全可靠处，人员要稳定，严禁酒后上班，起吊作业