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2020年铁路道岔行业市场现状及发展前景趋势分析研究报告

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路

连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站

大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使

是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就

可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路

连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站

大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使

是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就

可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。道岔是用

于移动轨道以改变线路的核心部件，是制约列车运行速度的

关键要素之一，事关转轨安全问题，技术要求较高，目前基

本形成了普速、高速、重载道岔三大技术体系，可用于铁路、

地铁、轻轨和磁悬浮列车等领域。

道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙

器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本

轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，

操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨

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2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机

车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。

这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安

全通过两股轨线的交叉之处。

道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线

路上。现在，电液控制自动道岔已经取代落后的人工道岔，

由于道岔区的接头数量多、曲线复杂，往往是行车安全事故

的高发地带。常用的道岔种类有单开道岔、三开道岔、交叉

道岔、交分道岔和渡线道岔等。

在稳增长预期下，2020年仍然是铁路建设和发展的黄金

机遇期，铁路及轨道交通建设投资仍将保持较快增长。根据

《中长期铁路网规划》，十三五期间，新建铁路约2.9万

公里，其中，高速铁路约1.1万公里。2019年，全国铁路行

业固定资产投资完成8029亿元，投产新线8489公里，新建

高速铁路5457公里。此外，国铁集团在新年的年度工作会

议上透露了2020年全国铁路建设的目标--确保投产新线

4000公里以上，其中高铁2000公里。据交通运输部表示，

2020年铁路投资仍将达到8000亿元。

预计2020年中国铁路道岔行业的工业总产值为237.77

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亿元，重随着铁路和城市轨道交通建设投入的不断加大以及

已建成铁路和城市轨道交通改造步伐的加快，市场对铁路道

岔的需求规模越来越大，行业市场规模将实现较快增长，整

个行业的市场空间广阔。

根据中研普华研究报告《2020-2025年铁路道岔产业深

度调研及发展现状趋势预测报告》统计分析显示:

第一节2020-2025年铁路道岔行业成长性分析

据数据显示，预计2020-2025年期间高速高铁道岔的需

求增长量有所减少，普通高铁道岔稳定，因此预测铁路道岔

的市场规模同比增长率有所下降，预测下降的增长率在6.6%

左右。

图表:2020-2025年铁路道岔行业成长能力预测情况

第二节2020-2025年铁路道岔行业经营能力分析

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据数据显示，预计2020-2025年总资产周转次率降低和

应收账款周转天数的增加都说明铁路道岔行业的经营是向

好的趋势发展。

行业总资产周转率反映总资产的周转速度。总支出周转

率越高，周转次数越多，部门总资产周转速度越快，说明企

业的资产经营利用的效果越好，企业的经营效率也就越高，

从而增强企业的偿债能力和盈利能力。反之，则表明企业利

用资产进行经营活动的能力比较差、效率低，最终还将影响

企业的盈利能力。