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秦兴才多元化股东造就的力神

6月1日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发

展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点

的通知》,规定补贴资金拨付给汽车生产企业而非消费者,但

这并不妨碍新能源汽车的升温。

当镁光灯无一例外地聚焦在充电站的跑马圈地时,几乎

所有的人都忽视了制约电动汽车发展的最大瓶颈并不在此,

而是电池的储能能力的破解。

据相关机构数据显示,到2015年,全球各种新能源汽车年

销量将达到560万辆,2020年将达到1730万辆;而中国,预计

2015年电动汽车年销量接近50万辆,2020年会接近200万辆。

未来20年我国将产生“240万吨正极材料,126万吨负极材

料,90万吨电解液”的需求。

“谁掌握了电池,谁就掌握了电动汽车的未来。”科研出

身的秦兴才任职天津力神电池股份有限公司总裁已逾十载,

依然保持着学者的严谨,又平添了几分企业家的精明,“电池

生产技术问题、产业化生产问题,以及电池稳定性问题不解决,

将直接影响电动汽车产业发展。”

市场抢滩

天津力神电池股份有限公司(以下简称力神)2010年将投

资50亿元建设的六期工程,即动力电池生产线,年生产能力能

供10万辆纯电动汽车配套使用。“根据中国新能源汽车发展

规划,结合中国目前动力电池的生产水平,再翻五番都无法满

足市场需求。”秦兴才对《英才》记者说,“电池肯定会成为

制约电动汽车发展的瓶颈。”

实际上,早于上世纪80年代就已经提出了电动汽车批量

推广计划,但是碍于当时电池技术不成熟,而能源问题、环境

问题也没有当前这么突出紧迫,所以产业推广才一拖再拖。如

今,各国政府都在关注和推动新能源汽车的发展,新能源电动

汽车成为时代的宠儿,发展势头势不可挡。

目前,世界各国均在急于布局动力电池市场。当前锂电池

的生产能力主要集中在中国、日本、韩国三国。据了解,日本

在锂电池市场的占有率约50%,韩国约占30%,中国锂电池份

额约占20%。

2010年5月14日,政府高层领导在力神参观考察时指出:

“我们政府要坚定不移地兑现承诺,实现节能减排的目标。目

前高能耗最重要的就是汽车,所以,汽车必须走节能降耗的道

路”,同时指出,要解决新能源汽车发展中的技术路线问题和

成本问题。力神作为国有控股企业,在这场新能源汽车的工业

变革和竞争中,必须发挥领军作用。

而一向喜欢“领先”的美国,锂电池的全球市场占有率不

足2%,但其雄心勃勃地提出了五年内将动力电池市场占有率

提高至全球40%的发展规划。美国总统奥巴马曾形象地比喻:

美国如果不发展电池,若干年以后,美国在电池上对亚洲的依

赖,比现在在石油上对中东的依赖还要严重。因此,美国先后

出台了一系列政策,包括提供长期低息贷款和总额24亿美元

的电池技术研究资金援助计划等,旨在吸引世界各地的电池

企业到美国建厂。美国也向亚洲国家伸出了橄榄枝。2009年

9月,力神与美国迈尔斯公司成立了合资公司,美方看中的正

是力神自主研发的电池技术及大规模产业化生产技术和经

验。同时,美方也向力神发出了到美国建厂的邀请。2010年5

月22日上午,美国商务部部长骆家辉及美国商贸代表团一行

来到力神,考察了锂离子动力电池开发和生产状况。

除了美国,欧盟、日本等国家也都提出了庞大的电动汽车

发展规划,欧盟计划未来10年实现500万辆电动汽车和插电

式混合动力汽车的市场,其中德国计划推广普及100万辆,并

采取了强力措施推进该项目。日本对此更是十分重视,预计到

2020年,电动汽车和混合动力车达到210万辆。可以说,全球

主要经济体都在积极布局,以期达到抢占新一轮国际汽车产

业竞争制高点、恢复经济增长、保障能源安全、应对气候变

化的多重目标。

突破瓶颈

说起中国锂电池在全球锂电池市场的地位,秦兴才很不

甘心地用了“电池大国”一词,“虽然我们不能说是电池弱国,

但也算不上是电池强国”,他介绍,手机上应用的小型电池,真

正能够通过国际高端客户认证的中国厂商,仅二三家而已。

“目前,中国锂电池生产厂家很多,但能真正满足电动汽

车配套要求的却没有几个,这就是中国锂电行业的现状。”秦

兴才对《英才》记者感慨道。由于动力电池比手机电池要复

杂很多,既要保证15万公里的里程,还需保证5-8年