SJ-BZ-67-2010-前支柱总成布置规范.docVIP

编号

代替

规范等级

三级规范

股份有限公司内部技术规范

前支柱总成布置规范

2010-09-25制定

股份有限公司发布

前言

本规范涵盖麦弗逊式前悬架系统中前支柱总成及其零部件的布置要求及内容，旨在指导前支柱总成的设计开发工作，并在今后的设计开发中不断修正和完善。

本规范由上海工程研究院电器底盘所负责起草；

本规范由汽车工程研究院标准所进行管理和解释；

本规范主要起草人员：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

前支柱总成布置规范

1范围

本规范规定了前支柱总成及其各组成部分的布置过程及要点。

本规范适用于汽车前支柱总成的设计开发工作。

2要求

2.1前支柱总成结构及主要零部件

1、前支柱上安装座

2、弹簧上座

3、缓冲块

4、螺旋弹簧

5、防潮罩

6、弹簧下座

7、减振器主体

8、拉杆支架

9、ABS线束支架

10、前支柱下安装支架

2.2前支柱总成布置流程

输入条件布置过程输出条件

前支柱总成上、

前支柱总成上、

下安装位置确定

各零件布置校核

各零件参数匹配、CAE分析

整车操纵稳定性要求

整车平顺性要求

前悬整车姿态要求

边界数据

前支柱总成安装位置及主要参数

Y

N

前支柱总成各零

件布置

平顺性、操稳性评价

N

Y

2.3前支柱总成布置要求

减振器轴线、弹簧轴线布置合理，减少侧向力对减振器活塞杆的影响

车轮上、下跳动过程中内部无运动干涉、其它零件无干涉；

车轮上、下跳动过程中弹簧禁止并圈；

上跳极限时，缓冲块压缩到适当的位置，防止减振器上部冲击过大或干涉s；

2.4前支柱总成布置内容

2.4.1前支柱总成上、下安装点位置布置

前支柱总成的上安装点位置直接影响前悬架系统的主销后倾角、主销内倾角大小；

其边界输入包括：下球销点确定位置、前悬主销内倾角、前悬主销后倾角、前悬姿态。其中，前悬主销内倾角一般取7-13度，确定上安装点Y方向位置，主销后倾角一般取0-3度，确定上安装点X方向位置，前悬姿态确定上安装点Z方向位置，如下图示。

前支柱总成的下安装点与转向节相连，布置时主要考虑减振器轴线的角度，为防止减振器活塞受到较大的侧向力影响，尽量减小减振器轴线与XZ平面的角度，但不同车型结构与重量偏差较大，布置角度在半载情况下差异也较大，常见角度范围为5-13度。

2.4.2减振器布置

前支柱上、下安装点的确定，即确定了减振器轴线的布置，在确定整车姿态的情况下，可根据车轮上、下跳动的运动关系，确定减振器轴线在设计状态、车轮上跳极限、下跳极限时减振器的长度。

2.4.3弹簧的布置要求

根据整车姿态、前轴负荷要求，可初步确定弹簧在设计或空载状态时的长度，通过车轮上、下跳动的运动关系，可确定弹簧在车轮上、下跳极限时的弹簧长度。

对于上跳极限时的弹簧长度，必须大于弹簧并圈高度。

在前支柱总成的布置中，弹簧轴线与减振器轴线是否同轴，根据减振器活塞受侧向力大小来确定，一般来说，对于微型轿车两轴线同轴，而对于中高级车来说，弹簧轴线与减振器轴线成一定角度。

2.4.4缓冲块的布置

缓冲块的布置主要考虑2点，缓冲块起作用时的时机及初始作用力大小；上跳极限时缓冲块的压缩位置。

设计状态限位器间隙要适合，一般范围为10~20ｍｍ之间；缓冲块起作用时柔和接触，一般接触前期刚度在2ｋｇｆ／ｍｍ以下。

上跳极限时一般确定缓冲块压缩到原自由长度的2/3。

2.4.5其它附件支架布置

前支柱总成上通常还会布置一些其它系统零件的安装支架，这些支架一般包括制动软管安装支架、ABS线束安装支架。

附件支架的布置要求在车轮上、下跳过程中，不得与其它零件干涉或自身干涉。

2.5前支柱总成的参数匹配的影响

前支柱参数的匹配是悬架系统匹配的一个主要内容，在这里要特别注意每次参数的变更对前支柱总成布置的影响。

弹簧刚度的变化对支柱总成的行程，减振器的限位位置有较大影响，所以更改时需要对前支柱总成的布置进行重新校核分析。

2.6前支柱总成布置输出

前支柱总成布置输出表格如下示

一、硬点（硬点示意下图）

前支柱上安装点

前支柱下安装点

ABS线束安装点

制动软管安装点

连接杆安装点

……………

二、各零部件对应行程关系

状态

车轮跳动行程

减振器长度

弹簧长度

缓冲块长度

设计状态

下跳极限

空载

设计

0

满载

缓冲块刚接触