中国高速铁路网络的发展过程、格局及空间效应评价.docx

第34卷第3期

热 带 地 理

Vol.34，No.3

2014年5月

TROPICALGEOGRAPHY

May，2014

王姣娥，焦敬娟．中国高速铁路网络的发展过程、格局及空间效应评价[J]．热带地理，2014，34（3）：275-282．

中国高速铁路网络的发展过程、格局及空间效应评价

王姣娥1，焦敬娟1,2

（1．中国科学院区域可持续发展分析与模拟重点实验室//中国科学院地理科学与资源研究所，北京100101；2．中国科学院大学，北京100049）

摘要：高速铁路作为现代交通基础设施的重要组成部分，其建设产生时空收敛效果，并进一步对生产要素流动、城市空间扩张、区域空间结构重构产生重要影响。文章在分析中国高速铁路发展过程、模式的基础上，剖析了其空间格局特征及与区域人口和经济的耦合关系；同时，借助ArcGIS方法从空间服务水平、时空收敛效应和中心城市交通圈等角度，探讨高速铁路网络的空间效应。结果显示：高速铁路的空间扩展过程表现出独特的“核心―核心”至“核心―网络”模式，与城市群的空间分布具有较好的耦合性；高速铁路的空间格局与中国城市人口、工业分布表现基本一致，站点1h范围内可覆盖全国50.07%的城镇人口、73.47%的GDP和98.17%的第二产业产值；中国高速铁路建设导致的时空收敛效果呈现出明显的廊道效应，中心城市枢纽地位得以强化，服务范围的拓展和生产要素的便捷流动为城市群的空间扩张和重构提供了条件。

关键词：高速铁路；可达性；空间格局；空间效应

中图分类号：TU984.113 文献标志码：A 文章编号：1001-5221（2014）03-0275-08

1964年，日本新干线的开通标志着世界交通运输进入了一个新的发展阶段。中国高速铁路的研究最早可以追溯到20世纪80年代末，学术界开展了

对京沪高速铁路重大技术经济问题的研究。至1998

年，广深铁路电气化提速改造完成，时速达到200km/h。2003年，中国第一条快速客运专线（秦皇岛―沈阳）建成并投入运营，正式开启了中国高速铁路的新时代。2012年，中国高速铁路里程达到1.3×

104km，成为世界上高速铁路里程最长的国家。随

着高速铁路的不断发展，高速铁路建设所引致的时空收敛效应[1-4]，高速铁路对区域差异[5-6]、空间结构[7-8]、区位条件[2,5]、经济发展[9-11]、居住和企业区位的重新选择[12-14]、出行行为[15-17]等的影响，逐渐成为学术界的研究热点。在国内，学者们对高速铁路与其他交通方式的竞争[18-19]、高速铁路对可达性的影响[20-22]、城市空间结构[23]、城市间的竞合模式[17]等进行了分析。

以上研究分别从不同研究尺度和不同视角对中国高速铁路网络的效应进行了分析和评价，但研究尺度大多以某条具体的线路如京沪线和京津

线[16-17,19]为案例进行研究，基于可达性尺度的研究也以省际为主[20]，而缺乏从全国尺度和基于城市视角的研究，也较少探讨高速铁路的发展模式。鉴于此，本文将分析高速铁路的发展过程、模式、空间格局与城市群的关系，并借助GIS分析高速铁路网络的空间服务水平、时空收敛效应和中心城市的腹地范围，以期为中国区域经济的发展和未来高速铁路的建设提供参考。

结合中国高速铁路发展的特点以及原铁道部对高速铁路的界定，本文定义的高速铁路对象为：C字头、G字头和D字头列车运行的线路，研究单元为333个地级市和4个直辖市（不含港澳台地区）。

高速铁路网络的发展过程与空间格局

发展过程与模式

从高速铁路的建设历史（图1）分析，自秦沈客运专线开通以后，京津城际、胶济客运专线、石太客运专线、合武客运专线、武广铁路等相继开通，并对主要铁路干线进行了提速。至2012年，中国高速铁路在东中部地区已基本成网，并通过京广线、

收稿日期：2014-03-04；修回日期：2014-05-21

基金项目：中国科学院地理科学与资源研究所秉维优秀青年人才基金（2011RC201）；国家自然科学基金

作者简介：王姣娥（1981―），女，湖南涟源人，副研究员，博士，研究方向为交通运输地理与区域发展，（E-mail）wangje@。

京津城际、合宁客运专线

京津城际、合宁客运专线

开通运行年份

胶济客运专线、合武客运专线石太客运专线、武广客运专线

沪杭客运专线、杭甬客运专线郑西客运专线、昌九客运专线

长吉客运专线、成都―都江堰城际海南东环线客运专线

广珠城际、广深城际京沪客运专线

合蚌客运专线、哈大客运专线、龙漳客运专