SJ-ZT-100-2012-商用车乘坐性能主观评价方法及操作规范.doc

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编号

SJ-ZT-100-2012

代替

规范等级

三级规范

股份有限公司内部技术规范

商用车乘坐性能主观评价方法及操作规范

2012-03-

股份有限公司发布

前言

本规范在总结了商用车乘坐性能主观评价试验方法，并参照国内外汽车厂家经验的基础上，结合公司商用车乘坐性能研发实际情况，对商用车乘坐性能的动态评价项目及评分标准的相关内容进行梳理和调整，编制了商用车乘坐性能主观评价试验方法规范。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由商用车研究院整车性能所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

1范围

本规范规定了股份有限公司商用车整车乘坐性能主观评价的试验方法及评价标准。

本规范适用于M1类、N1类商用车的乘坐性能匹配及评价。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T12534—1990《汽车道路试验方法通则》

术语解释

初级乘坐性能

初级乘坐性主要指车辆低频和幅度较大的运动，主要表现为车辆上下方向的跳动，左右方向的晃动，前后方向的俯仰，这些运动因幅度较大，可以在车辆外部通过视觉观察到，这些运动通常不会单一存在，而是结合在一起同时表现出来。

次级乘坐性能

次级乘坐性主要指车辆频率较高，幅度较小的运动，主要表现为各方向上的振动，这种运动因为幅度小，仅能在车内通过人体的触觉感知。这种振动是由于路面不平整并通过车轮和悬挂传递到车内，车内驾乘人员从座椅靠背、坐垫、方向盘、地板等上面感知这些振动。

单项冲击

车辆在通过减速坎、单独坑洞时的表现。

初级控制性能

指初级车体动作的大小和动作衰减的快慢。通常分为以下几种：

（1）跳动：关注汽车在经过路面不平时，车体Z方向的运动。该运动频率通常为1-2Hz。

（2）延迟：指车辆在通过路面输入以后能否及时与路面恢复连接。

（3）收敛：指车辆在跳动、俯仰、晃动发生后，能否快速地停住，及车体动作在悬挂的作用下能否快速衰减下来。

（4）俯仰：车体绕Y轴或与Y轴平行直线的往复旋转运动，该运动的频率通常在1-2Hz。

（5）晃动：车体绕X轴或与X轴平行直线的往复旋转运动，该运动的频率通常在1-2Hz。

初级舒适性

生硬感：车体动作加速度的大小是否过大，即车体运动的柔和程度。

振动

由于路面不平整引起的频率通常在8-20Hz和幅度的不规则的车体动作。

方向盘振动

指转向柱或方向盘的振动超过汽车其它部件或处于不同频率时的振动。

顶升冲击

车辆在通过大冲击路面时，在Z方向的较大加速度的运动。

4评价方法及操作规范

4.1本规范规定的乘坐性能主观评价试验方法及操作规范主要是在考虑目标用户需求，及模拟目标用户绝大多数的使用条件和驾驶操作的基础上对乘坐性能的相关项目进行评价。

4.2乘坐性能的评价应在典型路面上，在规定车速范围内进行；并需要在车辆空载、半载、满载时分别进行。对于客车，应分别评估前排、中排、后排的乘坐性能表现，对于双排货车，应分别评估前排和后排的乘坐性能表现。

典型路面及规定车速如下表：

路面类型

路况描述

典型路段

评价车速

平滑路面（分水泥路和柏油路）

路面平整，无明显破损、凸起和凹陷

平滑水泥：路仁睦至污水厂，沙坪镇至王家镇岔路

平滑柏油路：空港大道，机场路，长空路，北滨路

50-80kph

粗糙路面

路面破损，凸起和凹陷多，以及未硬化的铺装路

沙坪镇至王家镇，垭口至北滨路，水厂门口乡村路

30-50kph

单项冲击路

路上设置有减速坎

仁睦至污水厂，港城工业区内

20-40kph

高速路

路面平滑，局部路面修补和不平整

渝邻高速，渝宜高速

80-100kph

4.3评价时，除单项冲击路外的所有路面上，应该同时评估初级乘坐性和次级乘坐性。

4.4考虑商用车的性能特点，乘坐性能的评价车速应偏重于中、低速，路况偏重于县、乡、村级公路，以及粗糙路面。

4.5车辆评价前，应该检查车况，特别是悬挂系统的状况，检查轮胎气压是否在规定值，必要时检查四轮定位参数和悬挂的性能参数。

4.6主要评价方法如下：

评价项目

评价路面

操作规范及评价方法

初级乘坐性

车体控制(跳动/延迟/缓冲/发飘/俯仰/侧倾/收敛)

舒适性(生硬/侧向晃动/限位冲击)

平滑路面

粗糙路面

高速路

车体控制评估车体动作幅度的大小、动作的快慢以及动作是否能很快停住。