铁路营业线桥梁板式支座快速更换施工技术研究.docxVIP

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铁路营业线桥梁板式支座快速更换施工技术研究

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摘要：重载货运铁路产生震动、偏载、冲击荷载长期作用下，使原有支座产生变形、裂缝、下沉等病害，影响桥梁上部结构安全稳定，增加行车安全风险。因些必须对支座进行维修、更换，由于在铁路运营情况下施工，如何有效利用天窗点时间，同时更换支座完成后不影响列车正常通行，对现场施工组织及快速验收提出了更高、更严苛要求。

关键词：既有线、支座更换、快速施工

1前言

我国铁路行业不断发展与进步，铁路在出行、运输中扮演者重要角色；随着铁路线路的运营不可避免地出现各种病害；此次以桥梁支座更换为对象。既有线进行支座更换工作，必须在有限的封锁点内完成全部更换及线路恢复工作，并且达到放行列车的条件，是一种实用、高效、经济的解决方案[1]、[2]。

2工程概况

山东大莱龙货运铁路线始建于1999年，现为有砟短轨线路；因货运铁路长期重荷运行，全线21座桥梁，共344块板式支座,出现剪切变形、鼓凸变形及横纵向裂缝，严重的达到铁路桥梁支座AA级病害标准。支座部分脱空其他支座受力过大造成损坏、支座偏位受力不均、垫石找平层风化、下钢板变形等病害，危险性高且无法满足使用要求；在无缝线路施工前，不影响行车，且每日封锁点4小时的情况下完成支座更换任务。

3施工安排

支座更换为三级铁路营业线施工，天窗封锁点为4h，须在封锁点内作业完成支座更换、线路检查并及时开通线路，施工组织安排如下：

(1)千斤顶布设时间为1.5h；

(2)梁体顶升及旧支座拆除1h；

(3)垫石及梁底处理、安装新支座并落梁完毕1h；

(4)线路恢复0.5h；

4施工方法

4.1千斤顶设置

采用单孔同步顶升。千斤顶选用100吨千斤顶，置于台帽上；纵向距梁边不可过近避免受力梁边混凝土脱落，横向千斤顶置于梁底并均匀布置。每片梁端布置两个，每孔梁布置8个千斤顶，顶升高度控制在2cm内，顶升前测量记录桥面及钢轨标高，确保支座更换前后桥面高程不变[3]。顶升时保证梁体混凝土不受破坏，增大千斤顶对梁底和桥（墩）台混凝土的接触面积（各触面垫Ф200*100mm钢板），使混凝土局部受压强度小于混凝土强度值，强度值安全系数超过1.5。

图1千斤顶布设图

4.2顶升

（1）为加快线路恢复速度，顶升前在桥面上布置若干标高和中线观测点，精确测量各点的标高值及桥梁偏移情况，并做好记录，确定各点的精确顶升高度，为线路恢复及检查提供精确数据。

（2）为加快顶升速度，顶升选用PCL同步顶升系统，8个支点同步进行顶升，位移偏差控制在±0.5mm，避免顶升不同步造成梁体倾斜影响施工进度、人身及线路安全。

（3）测试顶升设备，正式顶升前进行试顶升，设置顶升高度2mm进行饱压10min，检查顶升是否同步，顶设设备性能是否良好（压力泵中油是否正常等）。

（4）试顶完毕后进行正式顶升，顶升时通过位移传感器实际测量及电脑数据结合控制各支点位移量，顶升速度控制在3mm/min；时刻注意各支点变化避免脱空、偏压、不均匀支撑受力等。顶升至预设高度后立即停止，关闭锁止阀并设置临时支撑。

顶升过程中严格控制顶的行程偏差、顶升速度控制在允许范围内，达到顶升高度立即设置临时支撑避免千斤顶回油造成事故；将因顶升对线路的影响降至最低[4]。

4.3旧支座拆除、垫石及梁底处理

（1）因支座高度为15cm，首先拆除旧支座上钢板，为下钢板留出足够空间拆除；下钢板拆除有困难时可对旧支座进行切割处理；旧支座螺母锈蚀严重为加快施工速度施工前对螺栓进行除锈并喷涂除锈剂，避免正式施工时无法拆除。

（2）旧支座拆除完毕，对梁底及垫石进行清理不得留有杂物；垫石修补采用半干硬性砂浆（具有施工工具简单、初期强度高、固化时间快等优点），环氧树脂砂浆抗裂抗渗、抗压强度高等，但不能过早的落梁，因此选用半干硬性砂浆；施工时将垫石松散部分凿除并清理干净，喷水湿润但不得留有存水，避免影响半干硬性砂浆的修补效果，砂浆采用捣填的方式，捣实效果达到发光、泌水为宜，避免因松散造成支座下称不均匀受力且影响线路安全；修复后垫石标高及水平符合要求。

4.4新支座安装

垫石处理完毕并检验合格后，进行新支座安装。安装后垫石与支座间应紧贴，支座四周不得有缝隙；活动支座的橡胶板与不锈钢板不得有刮痕等损伤，安装前活动支座清洗滑移面保持干净，且润滑。支座顶面钢板与梁底钢板焊接时，不得烧伤支座钢板。

4.5落梁

安装合格后，撤去临时支撑，同步落梁，落梁速度与顶升速度一致，竖向监测点线性同步误差控制在±0.5mm内，同时检测桥面线路变化情况。落梁完毕将上钢板螺栓安装并施拧；检测支座安装情况，是否有脱空、受力是否均匀、位置是否合格。

4.6检查线路

采用水准仪测量轨道标高、道尺检测线路宽度及几何