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市政道路工程交叉口设计分析吕定军

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摘要：在城市车辆不断增加的情况下，交叉路口是交通交汇处，四个方向的车流都会聚集在这里，造成城市道路交叉口的拥堵现象十分严重，影响了城市道路通行的能力。所以，我们必须加强优化市政道路工程的交叉口设计，提高城市道路的通行力，进而便于人们的出行。本文主要结合作者实际工作经验，简要的分析市政道路工程的交叉口设计，希望对相关从业人员有所帮助。

关键词：市政道路工程；交叉口设计；城市拥堵

前言

城市交通的拥堵问题将严重影响到城市居民出行的便利性和安全性，然而经过优化道路交叉口，能够缓解城市道路拥堵的问题，提高道路通行的能力。下面就对其进行探讨。

1市政道路工程交叉概述

道路建设的目的是满足人们的出行需求，但行人，车辆和非机动车辆在道路上的相互干扰会产生冲突，有效地降低了道路通行的能力。交叉口是道路交通的交叉点。它还影响支流道路的通行能力，甚至造成严重拥堵。在正常情况下，交叉路口发生道路拥堵，因为交叉口承载四个方向的交通需求。一般道路只有两个方向，交叉口容量远低于普通路段。加强交叉口交通改善能力不仅可以提高道路通行能力，还可以提高公路运输效率，有效保障车辆安全行驶。交叉口的类型主要是指错位，圆形交叉，交通组织，周围建筑物的性质和交叉口的土地。然而，决定性因素在于交通的性质和道路的性质。交叉口相对较近，被认为是错位的交叉口，主要道路是直的。交通具有一定的优先权，当公路车辆进入交叉路口时，它们需要减速。在两条主线的交叉点处，中心岛设置在交叉路口的中间，并且交叉点被称为圆形交叉点。通常是左转车辆和右转车辆的有效收集和转移，这充分减少了冲突的发生。交叉路口的类型根据设计的交通量、交通组成、功能和行驶速度确定。此外，投资、当地地形和土地利用也会影响交叉口的类型，这是交叉口设计的一个问题。优化交叉口后，选择合适的改进方法来促进交叉口改善或设计可以充分考虑社会和经济效益。它不仅需要提高交叉口的容量，还需要减少现有道路的影响。

2市政道路工程交叉口优化设计分析

2.1对左转弯的合理设计

中国的车辆向右行驶，交叉路口的直线和右转对交叉路口行驶的影响较小。然而，左转车辆将对交通产生更大的影响，并且右车道中的左转车辆将与左车道中的右转车辆碰撞。造成降低了交叉口的通行能力。就左转弯车辆主要是应用下面的方法实施设计：首先，为了有效地减少右转车辆和直通车辆之间的冲突，我们需要为左转车辆或等车道设置车道。鼓道需要靠近行车道的中心线。第二，为了实现交通问题，有必要禁止在大交通流量的交叉口左转，或在高峰时段禁止左转，并在信号和交警后控制左转车辆。第三，左转向右转，穿过圆形交通，绕过邻域和远处的十字架。在圆形交通上，交通岛位于交叉路口的中心。使得左转车辆和左转的车辆汇集到一起，有效的避免冲突的出现，在环岛逆时针的行驶阶段，进行逐步的分流，进而完成各转向。就绕街坊通常是应用在桥头引道坡度大、道路扩宽困难的十字形交叉口，因为前者的车速大，左转的车辆和左转的车辆极易出现冲突，造成交通事故的出现，后者主要城区比较成熟，经过扩宽道路和减缓交通压力，付出一定代价，街坊行将会增加左转的车辆，不宜用在左转车辆多的交叉口，远引交叉的应用较少，通常是应用中间带开口实施绕行完成左转的。

2.2渠化交通组织的优化

渠化主要是应用在畸形交叉口，经过交通岛、绿化带、车道划线，对车辆、人流和非机动车实施分流，使得其能够严格按照规定行使在独立的道路上，促使各交通主体的互不干扰，并且降低交通的冲突出现，保证交叉路口行使的通畅性。渠化交通设计必须严格按照下面原则：第一，按照车流量、流向进行确定，划分出交叉口分流车道的数量。第二，结合车流的特点，对交通岛形状、位置进行确定。第三，按照气体设备，设置出分隔带，进行道路的画线，促使他们能够有效衔接，减少不和谐问题的出现。

渠化交通设计必须严格遵循下面原则：第一，为确保交叉口通行的能力，尽可能的减少车辆冲突的路面路面。第二，为最大程度的减少车辆的冲突概率，需要加大交通流的交叉角。第三，将车流分合流的角度控制在15°左右，进而减少冲突的出现。第四，为减少车辆在交叉口滞留的时间，应在车辆驶离交叉口的时候进行加速，进入时减速。第五，渠化交通需要确保主要道路进入交叉口的优先行驶，引导次要道路的减速慢行。第六，需要有效的保证横穿行人和车辆安全。第七，为便于左转弯车辆的转向和变速，就交通量较大和车速快的交叉口，需要在其交通岛的周围设置变速的车道、候车驶的车道。第八，交通岛应该有着一定扩展性的特点，结合后期需要，增设其新交通设备。

交通岛作为渠化交通核心的部分，按照作用不同，将交通岛划分成方向岛、中心岛、分隔岛和安全岛。方向岛主要是称之为导流岛，主要是用在复杂的交叉口，可以有效的组织交通，促使车辆能够按照规定方向进行行驶，在车