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轨道交通车辆空调系统的应急方案

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摘要:城市交通拥堵现象日益严重，发展大容量城市轨道交通已经成为共识:许多城市纷纷提出建设城市轨道交通的规划，加快了城市轨道交通建设的步伐。城市轨道交通车辆作为城市轨道交通系统的主体，不但承载着运送乘客的职能，而且要快速、安全、舒适地将乘客运送到目的地;空调系统在满足乘客舒适度要求上发挥了很大的作用。

轨道交通车辆空调系统的的工作原理

轨道交通车辆空调系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成，设备之间通过管道连接形成一个封闭模式，其中制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温气态制冷剂压缩成高温气体，但这样的高温只是将制冷剂以合适的温度压缩成气体释放出去，而风冷冷凝器在这个过程中就起到了平衡作用，这两个部位器件是轨道交通车辆的空调系统的主要核心，制冷剂在管中冷凝，空气从管中排出，排出的时候会带走制冷剂气体中所包涵的热量。

制冷剂从液体转为气体的过程，是因为通过管道来到蒸发器中，蒸发器会将液体蒸发并吸收热量，在这样的高压压缩下，必然携带着极强的高温，而来自膨胀阀出口会通过分配将这股热量重新导入蒸发器，如此反复直到空气冷却，蒸发器内的制冷剂从空气中吸收热量，导致温度下降，温度下降后的低温空气排除，会重新吸收热量，如此来实现轨道交通车辆内部的降温功能。

根据实际情况设置空气参数以满足乘客需求

2.1空调系统温度数值设定

对于人体而言，对于热量的感知取决于周围环境的冷却能力，在正常情况下，炎热和温暖的环境条件下对于人体舒适度的要求因健康状况而异，人体的体表温度大致在于三十七度以下为舒适，以这个温度作为标准，周围环境过冷过热，人体的健康系统都会受到不同程度的影响，包括考虑到一些年龄，服饰方面的条件，最终可以将参数进行标准化的设置，大概在二十度在三十度之间，是对于人体而言，外界温度最为科学的环境条件。

轨道交通车辆因为其所身处的环境特点，所以乘客身处的区域内需要采取封闭设计，所以对于空调系统的要求也较为严格，需求也相对于干线车辆大，空调系统在这个过程中起到了调节车内环境湿度，温度以及换气的关键作用，按照相关规定的舒适性值是基于人体温度在封闭空间内部可以保持长期稳定性而设置的，乘客的舒适范围是由相应的调查数值定义的，而舒适程度是由人体的生理和心理条件决定的。

2.2新风量要求设定

轨道交通车辆的空调系统必须有自动调节的换气所用的入口和出口，风量调节要可以保证从全开调节到全闭稳定在一个周期里，回风口风量调节装置要保证制冷功能和应急通风的空间需求，在空调系统中要设有调节导向装置，用于调节新风和回风的混合比例进行参考，以做好外部空气阀与排气阀同步工作的顺利进行，同时，可以根据车辆的不同载客量以及指定路线的人流量，灵活使用空调的调节装置进行参数设置，而不是每一条路线的轨道交通车辆都指定一个参数，例如有的路线距离市中心近，人流量大，对于指定空间而言，必然伴随着热量的提高，空调系统的风量调节性能就得加大运用，以保障乘客的舒适度处于稳定状态。

2.3空气成分和废物排放要求

城市轨道车辆通常运载的乘客量大，在封闭空间内需要充足的空气供应，关于在空调系统中的设计，出风口处于空调的出风口处，是为了避免交换空气时会被人群阻挡，回风往往会从外部通过空调的回风区完成整个换气循环，让乘客在没有感觉到气流的情况下回到空调。

通过城市轨道车辆空调系统通风系统进入的空气一般包括循环空气和新鲜空气，通风量是车外空气量和再循环空气量的总和，一定量的新风流量可以保证室内气压的正常，有效防止空气中夹带着灰尘进入，但由于城轨车辆载客量大，车内需要大量新鲜空气，为此相关部门增加了空调系统的换气量以及增加了内部空气的正压值，为了保持空间内空气稳定的压力值，平衡所需新鲜空气量产生的正压以及将内部多余的空气必须排出外界，因此，轨道交通车辆通常配备有通风系统对空调系统作为付出辅助。

三、城轨车辆空调系统的管理控制

关于轨道车辆空调控制系统的主要任务是根据温度信号控制制冷或制热系统的运行和停机，其余的控制任务是在空调正常运行的情况下一系列的保障和辅助措施，如换气管道的正常运作以及电机联锁、防止压缩机频繁启动、监控运行信息等诸多保护工作，空调控制系统一般采用微机控制方式，支持集中控制和就地控制。

目前的轨道车辆空调系统有四种运行模式：手动、自动、通风和关闭。空调系统可以通过轨道车辆内部空间的控制单元或驾驶室内的显示器进行控制，在使用手动操作时，空调系统可以根据相应的温控器设定的数值调节温度，而在自动驾驶的状态下，空调系统则会根据外部环境的温度高低自动调节轨道车辆内部的温度高低。

控制柜配有“集中控制/就地控制”的操作开关，在车辆行驶时，开关置于中控位置，驾驶员可以集中控制整列列车的温度，