合理的气流组织方式.doc

合理地气流组织方式

车辆工程126班xxx

空调客车除了要有合适的空气温度和相对湿度外，对空气的温度和风度的均匀程度，即对室内温度场，速度场也有一定的要求，而室内的温度场，速度场受气流流动和分布的影响很大。例如在夏季送人车内的空气温度要比室内温度低，如果送风温差较大，冷空气直接吹到旅客居留区内，人体会感到不适，这就要求将送入车内的空气限于室内空气适当混合，再送到居留区。通常我们把这种对室内气流流动和分布的控制称为气流组织。显然，室内要满足空调的要求，必须妥善处理好气流组织的问题。气流组织合理与否，与送风口和回风口的位置，形式大小送风气流的流态和运动参数送风温差可是结构等诸多因素有关，其中，送风口的形式和结构对室内气流组织影响较大，因此，合理的气流组织方式也为科学研究的重要课题。

1.1课题研究背景及意义

随着国民经济的持续发展和城市化进程的加快，城市交通拥挤、交通阻塞现象日趋严重，“乘车难、行车难”已经成为大中城市普遍存在的社会问题，根据国外经验，发展铁路是解决城市交通拥挤的有效措施之一，铁路运输佐为现代化交通工具，具有运量大、速度高、低污染、少占资源、低能耗、乘坐方便、安全舒适等特点，属于绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则。铁路的迅速发展对地铁车厢内的舒适状况和空气品质的要求越来越高，列车空调通风系统作为为乘客提高舒适的乘车环境的必要硬件设备，合理的空调通风方案能有效地改善乘客的乘车舒适性。分析空调、通风系统的布置对车厢内空气品质和热舒适状况的影响，研究空调客车内温度场与速度场的分布特点，提出相应的改进措施，对指导铁路客车调通风系统的设计将有理论价值和现实意义。近几年计算机技术的发展，计算流体动力学技术（CFD）受到人们的青睐，这种方法也广泛用在暖通空调领域。传统的铁路车通风风道设计主要是采用经验的设计方法，然后通过试验对风道的性能进行考察，设计周期长，试验费用高，风道内部流场复杂，三维流场的测试非常昂贵。利用计算流体力学方法对空调通风风道内部流场流动特性进行分析，同时对室内空气流动的速度场、温度场等进行模拟和预测，从而得到室内速度、温度等物理量的详细分布情况，这对改进和优化风道设计，提高车室内环境的舒适性有着十分重要的理论价值和现实意义。

1.2铁路客车通风系统研究现状

1.2.1铁路车辆空调送风风道形式我国早期修建的铁路车辆内未安装空调，主要依靠通风系统进行客室内通风换气，随着铁路客运展，多数车辆都安装空调系统，为乘客提供更舒适的乘车环境。客室内的舒适性很大程度上取决于客室内温度场均匀稳定、流速大小控制合理的气流组织，能够在客室内形成一个稳定均匀的温度场和速度场。客室内气流组织的优劣主要取决于送风风道的送风均匀性。目前我国已建成的铁路车辆送风风道主要有以下三种形式[5]，即大截面准静压送风风道、圆管式车辆空调送风和条缝式静压送风风道。对现有文献进行分析表明，对于客车送风风道研究目前主要为铁路客车空调送风风道的实验研究，对于引起分离、回流等现象的内部结构复杂通道的湍流计算研究不多。张吉光，杨晚生，史自强等人[6-12]对铁路客车用等截面静压送风风道的送风机理进行研究分析，通过对不同送风工况下所测得的静压值与对应送风工况下所确定的理论静压计算值的比较，分析主风道内静压分布的特点、送风均匀性和阻力损失，并提出在风道入口后的一定距离加设挡板，消除了负压区的出现，提高静压风道的送风均匀性，以及提出静压主送风风道应为变截面风道，使静压箱内的静压分布比较均匀，可适合于各种需要均匀送风的场合。谈越明[13]对铁路客车装车用的静压风道送风性能进行了对比试验，提出考虑在主风道内加阻力板的作用，研制适合于铁路客车软卧、硬卧车的空调送风道系统。邓建强，靳谊勇等人对铁路空调客车内风道湍流场进行研究，模拟复杂结构风道内空气三位流场及其送风口送风特性，对风道结构进行了优化，隔板及导流板的高度及位置对风道送风均匀性的影响。上述学者对铁路客车用静压式送风风道的流动特性进行了试验和数值模拟研究，获得了许多有价值的结论，但有关城轨地铁车辆用空调风道的研究未见相关报告。城轨地铁客车空调送风风道的设计主要参照铁路客车设计规范，缺少设计经验，本文在分析这类流动共性的基础上，对城轨地铁客车空调通风风道流动的一些特性的内容进行研究，如通道中的分离、回流等现象，这些特性数值模拟研究不但有很强的工程背景，而且能得到特性的研究规律，预测可能的流动特性，为今后铁路车辆空调风道的设计提供理论依据。

1.2.2客室内气流组织的研究现状

目前，对气流组织的研究主要为空调房间内的空气流场、温度场及污染物浓度场的研究，车室内的气流组织的研究主要为空调汽车室内的流场，关于铁道空调客车内气