SJ-ZT-34-2008-整车动力总成匹配规范.doc

编号

SJ-ZT-34-2008

代替

密级

商密3级▲

股份有限公司内部技术规范

整车动力总成匹配规范

2008-04-1

股份有限公司发布

前言

本规范适用于新开发的M1类车辆的整车动力总成匹配。主要为新开发车型提供规范的匹配过程，标准的试验内容，使整个开发过程在可控范围内，准确的达到性能目标。

本规范由汽车工程研究院项目处管理。

本规范由汽车工程研究院技术规划所负责起草。

本规范主要起草人：

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

版本号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

整车动力总成匹配体系规范

1范围

本规范适用于股份有限公司汽车工程研究院。

本规范暂适用于股份有限公司开发的M1类车。

规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T12534-1990汽车道路试验方法通则

GB/T12539-1990汽车爬坡度试验方法

GB18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法

TDH-101203汽车最高车速试验方法及评价标准

TDH-101204整车换档加速性能的测试方法与评价标准

TDH-101206汽车滑行试验方法及评价标准

TDH-101201汽车等速行驶燃油消耗量的试验方法及评价标准

企业标准公司主观综合评价规范

企业标准汽车加速性能试验方法

企业标准汽车各档位最低稳定车速试验方法

3术语

本规范采用以下术语和定义：

3.1空载：基准质量（整备质量加100公斤）。

3.2满载：试验车的设计最大总质量。

4规范说明

4.1动力总成匹配过程贯穿于CA-PDS产品开发流程的各个阶段。

4.1.1SI阶段根据市场部的《产品开发任务书》制定初步的动力性经济性指标；

4.1.2SC阶段进行基础分析，选择动力系统，速比方案，性能试验和主观评价。根据结果决定是否修正动力总成方案；

4.1.3OD阶段最终确定动力性经济指标，确定动力总成方案，通过动力总成方案评审。

4.1.4ST-CC阶段，完成动力总成在样车的电喷、性能匹配和验证，投入量产准备。

4.2本规范规定了匹配的流程，制定了客观检测的内容。

5动力总成匹配流程

流程根据竞争车、参考车的性能测试结果，兼顾市场调查和产品定位、公司战略和产品使命等要素，合理的匹配动力总成。

阶段输入工作内容完成单位输出

竞争车、参考车

竞争车、参考车主观评价

动力传动摸底试验

规划所

规划所

初步动力性经济性目标，动力系统初步选择

SI-SC市场部预研方案

发动机所CAE所底盘所车身所

发动机所

CAE所

底盘所

车身所

选定发动机、速比方案

动力性经济性目标

风阻及行驶阻力目标

轻量化目标

市场部最终方案

参考车动力总成性能报告

参考车CAE风阻分析报告

参考车行驶阻力分析

参考车轻量化分析

SC-OD

发动机所电装所产品开发决策评审报告

发动机所

电装所

产品开发决策评审报告

杂合车动力性经济性报告

杂合车动力性能主观评价

确定动力总成方案动力总成匹配

确定动力总成方案

动力总成匹配

电喷匹配

OD-J1

6规范内容

6.1SI-SC阶段提交内容

6.1.1竞争车、参考车动力性经济性试验报告。

表1轿车动力性经济性试验表

项目

竞争车

参考车

试验方法

最高车速，km/h

空载

GB/T12544—1990

满载

起步连续换档加速至100km/h，s

空载

GB/T12543—1990

满载

三档从40km/h直接加速至80km/h，s

空载

满载

四档从60km/h直接加速至100km/h，s

空载

满载

五档从80km/h直接加速至120km/h，s

空载

满载

满载最大爬坡度

GB/T12539—1990

90km/h滑行阻力（空载），N

GB/T12536—1990

等速行驶（90km/h）燃油消耗量（半载），L/100km

次高档

GB/T12545.1—2001

最高档

滑行法28工况燃油消耗量（空载），L/100km

城市

GB/T19233—2003

郊区

综合

表2微车动力性经济性试验表

项目

竞争车

参考车

试验方法

最高车速，km/h

空载

GB/T125