进口车市：负增长不可避免九策略寻求应对.docxVIP

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进口车市

负增长不可避免九策略寻求应对

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受全球金融危机进一步加深影响，持续近10年超过两位数快速增长的中国进口汽车市场今年将出现明显下滑态势，预计全年负增长幅度约10%。这是1月6日在北京举办的第五届中国进口汽车高层论坛传出的信息。

承办这次论坛的中国进口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥指出，尽管负增长难以避免，但仍蕴藏诸多机遇：国际汽车市场急剧萎缩使跨国公司更加重视中国市场，扩大投入；小排量SUV车型，个性、时尚轿跑车等细分产品市场仍有较大发展空间；中国区域发展不平衡使部分区域细分市场仍有开拓空间；竞争力强的企业趁机扩大竞争优势。另外，中长期中国市场良好的发展前景也不会改变。

为此，丁宏祥代表论坛向国内进口经销商们建议，应因时、因地制宜，灵活运用以下九大策略，积极化“危”为“机”。

——理性看待市场下滑，谨慎、务实制定年度目标，合理安排季、月度销售指标。

针对进口车一季度将大幅下滑，全年为-10%左右增长的新情况，进口企业应将整体市场走势与自身的产品、价格、网络、库存等方面相结合，制定合理的年度目标，并根据销售季节特点合理安排季、月度任务。避免不合理的目标计划导致库存增加、价格波动，影响消费者购买信心、损害品牌形象。建议一季度市场安排以全年的20%为宜。

——密切关注终端市场变化，灵活调整零售、批发、订货和到货的滚动计划。

相对于国际成熟市场，中国汽车市场变化更大，特别是金融危机以来，市场变化更为剧烈。终端零售数量是所有市场变化的集中反映，应及时掌握并分析。从经销商到总经销商直至全球总部应建立快速反应、灵活调整的有效机制，以近期终端零售数量作为判断市场走势的最重要依据，并结合其他市场信息，及时调整季、月度零售、批发、订货滚动计划。

——适应消费税调整等政策变化，快速、果断、主动调整产品结构和排量结构。

除整体经济环境影响外，部分政策还将对进口车市产生更直接影响。比如去年9月1日调整消费税，使大排量车刚性成本大幅增加，特别是4.0L以上车型零售价格大幅上升。价格上升消减了大排量车型的需求，消减的需求有一部分转到3.0L以下排量区间，使这部分车型拓展了市场空间。这次调整的影响在去年已经体现，今年将会更大。再如有关部门正在酝酿的刺激汽车消费措施，包括按排量大小对4.0L以下车型不同程度减免购置税，以及油价税费改革等等。这些政策措施对今年进口汽车市场均会产生不同影响。其中，以排量大小为着眼点的进口车产品结构变化已是必然。3.0L以上大排量车型应尽快找到小一级排量的产品延伸产品线，包括利用涡轮增压技术降低排量的产品。

——适应政策变化和国产替代等变化因素，继续加快调整SUV这一进口车主力车型的产品结构。

从海关进口量看，SUV车型近3年所占比例不断增加，2007年超过轿车成为最主要进口车型，其增长幅度从当年开始已远超整体增幅和轿车增幅。尽管去年9月开始，3.0L以上SUV上牌量直线下滑，但今年SUV仍将是进口车主要车型。今年将要国产化的大众Tiguan、丰田RAV4和Highland等车型对进口SUV有很强替代作用。另外，一些重量级SUV，如奥迪Q5已有引进计划等，这些新情况都将影响进口SUV市场格局。

——适应新的市场环境，积极调整价格定位。

去年我国汽车市场整体价格水平仍在下移，下半年以来，受消费税调整和市场下滑的双重影响，进口车价格更出现大幅波动。目前，消费税调整带来的短期影响已经过去，市场下滑趋势也逐渐明朗，但在新的竞争环境下，适时调整价格策略，重新梳理价格体系仍有必要。只有这样，才能维持较长时间的价格稳定，保证市场平稳发展。

——把握汇率走势，充分利用多种金融工具降低成本。

截至去年12月20日，人民币对美元比年初累计升值6.08%，对欧元比年初累计升值9.07%，对日元比年初累计贬值14.21%。今年，随着美、欧、日各国经济受到金融危机不同程度的冲击，人民币对美元、欧元和日元汇率仍会呈现出不同走势。因此经销企业要充把握好汇率走势，看准时机，充分利用金融工具，最大限度地降低直接成本，提高竞争力。

——稳定和优化经销商网络，尽力提升经销商盈利能力。

在市场增长大幅放缓的情况下，应减缓经销网络扩展速度，将网络发展重点转移到稳定、优化经销商网络上来，打造一个健康、优秀的经销网络，为品牌进一步发展提供保证。在此基础上，安排适当的任务计划，控制经销商合理库存；制定更有吸引力的商务政策，保证经销商利润；适当降低硬件标准要求，节省成本；利用多种融资手段保证经销商现金流，降低经销商融资成本；提供更多培训和技术支持。通过这些措施提升经销网络的盈利和持续发展能力，共渡难关。

——在整体市场下滑的态势下，寻找新的销售增长点。

中国市场区域很大，发展极不