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桥梁工程案例分析总结

指导老师：虞建成

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一、系杆拱桥吊杆问题

此案例中，桥梁的11号吊杆遭到车辆撞击而损坏，同时10号和12号吊杆受到影

响，需要及时更换。大量实例表明，吊杆已成为设计中的薄弱环节，大量系杆拱桥的桥

梁事故都与吊杆的损坏有关。因此，我们需要对系杆拱桥的吊杆安全与防护着重研究，

除了吊杆被车辆撞坏的原因之外，还有锈蚀，重载车辆高速行驶引起的强烈震动等。

目前使用的吊杆寿命太短，一般仅为3～16年，很少有超过20年的，为当前桥梁

设计寿命（100年）的1/5左右。在全桥的设计寿命范围以内，吊杆要进行多次拆换，

既严重影响交通，又带来一定的风险，经济上浪费极大，故对系杆拱桥中吊杆的革新已

迫在眉睫。

吊杆的损坏可以从以下几个方面分析，这对如何对吊杆进行预防措施以及之后的维

修拆换十分重要。

1、防护材料的损坏

一般为以聚乙烯为原材料的PE保护层。

（1）受交变荷载而导致防护材料变形：吊杆在实际工作时，承受的荷载大小不同，

内力处于不断变化中，故钢索的伸长量并不固定而是反复变化。这种往复变化对材料的

耐久性极为不利，交变荷载的持续作用，会使钢索在与下锚头的连接处产生微小的转角，

长期作用将使此处的密封措施失效，吊杆失去有效防护；（2）钢索松弛而导致防护材料

变形；（3）防护材料自身收缩；（4）防护材料的老化；（5）温度变化导致防护材料变形

2、吊杆钢索破损

有三方面因素：腐蚀因素、强度因素、疲劳因素。拱桥吊杆布置在梁体外部，而且

截面尺寸小，应力水平长期较高，因此吊杆对腐蚀作用非常敏感，轻微的腐蚀都会对吊

杆强度和疲劳寿命产生较大影响。

3、锚具破损

吊杆锚具的破损主要是疲劳和腐蚀引起的。锚具的腐蚀分外部腐蚀和内部腐蚀。如

吊杆锚头外部几乎未进行有效防护，其锈蚀也是必然的。所以对不进行封锚处理的锚具，

应加防护罩或采取其它有效的措施防止锚具外部的锈蚀。锚具内部的腐蚀原因与钢索相

同，主要是防护措施失效，水汽与锚具接触造成的。

4、短吊杆问题

短吊杆自由长度太短，受温度变化影响大。桥面反复纵向位移时，短吊杆不能自由

摆动，且频频交替出现较大的附加应力，致使短吊杆及结构发生破坏。

针对以上吊杆破损的原因分析，下面提出对破损吊杆进行更换的施工工艺，同时对

其进行的改进和防护。

1、吊杆的更换

更换吊杆的施工，主要以桥梁自重下各吊点的标高为控制目标，也要避免桥面开裂，

施工中须有严格的监控措施。基本思路是：在原吊杆处安装工具吊杆(替代索)，通过油

压泵对工具吊杆匀速施加应力，同时释放原吊杆应力，只要做到两者同步进行，全桥的

受力状态就不会改变，从而对全桥也不会造成损伤。吊杆更换施工工艺为：（1）施工准

备（2）安装工作平台（3）安装临时兜吊系统（3）割除旧吊杆（4）安装张拉新吊杆调

索。

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在吊杆更换过程中，存在吊杆力转换问题，导致该吊杆甚至相邻吊杆产生变形，从