大跨度竹质桥梁模型数值模拟与优化设计.docx

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大跨度竹质桥梁模型数值模拟与优化设计

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周垚杨光宋征帆张志坚黄谦

[摘??????要]?利用计算机仿真软件模拟模型结构在受力状态下的应力和应变状况，能发现模型结构的应力应变集中部位，借此可以优化模型结构，提高模型结构设计水平和设计质量。以2018年湖南省第六届大学生结构设计竞赛为例，首先，通过研读竞赛规则设计初始模型;其次，对初始模型进行计算机建模分析，得出模型的应力应变云图;再次，通过计算机模型和实际模型进行对比分析，发现模型的应力集中部位和结构薄弱构件;最后，优化调整模型构件节点位置和构件尺寸确定参赛模型。结果证明，利用计算机模拟优化调整下的模型可以满足竞赛规则规定的挠度和承载力要求，优化后的模型在竞赛中具有一定的竞争力。

[关??键??词]?竹质模型;计算机模拟;结构设计竞赛;应力应变;结构优化

[]?U444?????????[文献标志码]?A???????[]?2096-0603（2019）22-0016-03

大学生结构设计竞赛可通过专业知识的综合运用，多方面培养大学生的创新设计能力、动手实践能力和综合素质，学生的参与度高，影响范围大，越来越受到学校和社会的重视。

随着计算机辅助设计技术的发展，利用计算机软件对现实中的结构进行设计和优化已成为一种趋势，竹质材料[1-3]和纸质材料[4-5]结构模型的模拟优化都已成功运用在结构模型制作中。

本文针对2018年湖南省第六届大学生结构设计竞赛——竹质双车道桥梁结构设计与制作，利用计算机仿真软件对模型进行内力与变形计算分析，并根据结果进行结构与构件的优化设计。

一、竹质模型的选型与制作

（一）模型的选型

通过对桥梁结构形式进行比较和对竞赛规则进行解读，模型选型受湘西矮寨大桥结构形式的启发，在模型制作上拟采用大跨度条形纵梁桥面，在桥墩上方的桥塔顶部设置斜拉杆以满足赛题中的第一阶段移动荷载的挠度要求;拟采用斜拉杆结构配

合悬索结构，能够极大地发挥出竹质材料本身受拉性能强的特点，在力求模型质量轻且稳定性好的情况下，为桥梁提供良好的竖向承载能力，以满足第二阶段极限竖向加载的要求。

（二）模型的制作

竹质材料相对于其他材料，优点突出，缺点也明显。优点是强度较高，制作工艺相对简单;缺点是由于竹节的存在以及在加工过程中竹纤维的错断，材料的均质性较差，模型性能不稳定。在模型制作早期，为了能提供较大的竖向荷载、减小移动荷载下桥面结构的沉降，采用斜拉桁架结构形式，结构是比较稳固的，但模型重量较大，而且承受极限荷载时挠度超过竞赛规则要求。经过多次试验发现，采用弧形悬索结构的悬吊桥面，并在模型固定时对桥面施加预应力，可以很好地解决挠度问题。

二、有限元模型仿真模拟

（一）模型的建立

严格按照模型实际的尺寸建立三维模型，模型桥面總高度为300mm，桥面总长为度1120mm。以模型底部中心为零点，约定模型右侧为X轴正坐标，模型正前面为Z轴正坐标，模型竖向往上为Y轴正坐标。在计算机中的模型结构如图1所示。

（二）模型计算参数设置

根据竹质材料供应商提供的竹质材料的相关物理力学参数如表1所示。

模型梁、柱、撑构件采用BEAM4单元模拟，拉杆构件采用LINK10单元模拟（只受拉力），桥面用SHELL63单元模拟。对模型的固定端设置合理的约束，网格划分采用四边形单元划分。

模型采用m-N-s单位，在模拟计算中视竹质材料为各向同性均质材料，构件节点的连接为刚接[2-3]。根据赛题的要求对模型的加载分阶段进行，模拟模型最不利加载情况，将计算所得的内力和位移数值作为构件优化设计的依据。

（三）有限元模拟计算

模型有限元计算主要模拟真实竞赛中模型的加载及受力变化情况，完全按照竞赛规则对模型加载，模拟时主要考察模型构件应力集中的部位以及这些部位构件的轴力、弯矩和剪力。以模型跨中最不利位置在第二阶段的加载情况为例，模型的轴力、弯矩、剪力和位移云图分别如图2～图5所示。

模型在各阶段和各工况下最不利位置的应力应变极值如表2所示。

（四）模型分析

综合模型各应力云图和表2分析可以得出：

1.第一阶段加载模拟。标准小车移动加载在桥面正面最右侧部位时模型结构的Y方向位移为2.95mm，但标准小车移动加载在桥面跨中部位时Y方向位移为12.91mm，大于规定的10mm，因此在模型跨中位置可以适当增大桥面横梁的截面积，以减小桥面通车的挠度。

2.第二阶段加载模拟。在模型跨中部位施加30kg以内荷载时，模型的抗拉强度极大值小于竹质结构的抗拉强度;当施加40kg荷载时，模型的抗拉强度极值大于竹质结构的抗拉强度，模型便会发生失稳破坏。在这一阶段，模型拉应力主要集中在拉杆和拉索上，跨中部位横纵构件相连的节点处应力集中且变形量较大，若要实现模型