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船舶设计中节能减排技术的应用

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摘要：节能减排技术是目前国际公约规范中的新内容，它在我国的船舶设计行业领域中被全面应用，这使得我国已经逐渐向造船强国快速发展。本文中就具体研究了节能减排规则下的船舶设计标准动态跟踪技术内容，并就其船舶设计中的节能减排应用措施进行了全面剖析。

关键词：节能减排；船舶设计；动态跟踪；应用措施；减阻降耗；压载水处理

海运业船舶设计必须充分考虑节能减排设计内容，如此对减少环境污染是有帮助的，它也已经成为了当前造船业的一大准入门槛，为船舶工业未来发展的一大趋势。在国内，针对船舶设计的节能减排技术应用也紧跟国际发展动态，希望提高自主研发设计能力，确保我国船舶市场能够全面融入到国际市场领域的新一轮竞争机制中。

基于节能减排规则的船舶设计标准动态跟踪概述

目前国际上的船舶设计能效与营运能效已经提出诸多强制性要求，在设计、建造船舶过程中应对IMO出台船舶节能减排提出具体的“绿色标准变革”，优化扩大技术领先优势，改变船舶行业标准规范打造中国造船绿色品牌，强化国内船舶工业竞争力。就目前来看，分阶段所提出的空气污染限制标准已经有所优化，它主要基于船舶发动机的NOx以及燃油含硫量进行针对性控制，有效增加可吸入为微粒物PM控制能力，有效解决CO2减排问题。换言之，要建立船舶设计能效优化营运能效，形成强制性技术要求[1]。

基于节能减排规则的船舶设计节能减排技术措施

在本文看来，要基于节能减排规则展开船舶设计，提出多点节能减排技术，大体来说就要结合船舶减阻技术、推进效率提高、系统配置优化、节能设备丰富以及新型能源利用5点来谈[2]。

船体减阻降耗设计

船舶设计节能减排技术的首要关键就是减阻降耗，构建船舶的低阻力线型设计机制，进行纵倾优化，如此对降低风浪中阻力、解决失速问题都有一定帮助。例如国内某地区在传播设计方面就采用到了减阻降耗线型优化设计，其中50000t的不锈钢化学品船舶通过线型优化改型设计可有效改善船舶的总阻力以及剩余阻力，其吃水装载状态可保证船舶航速至少提高1.48kn。在这一过程汇总，可首先构建多装载工况最佳阻力性能分析机制，优化船型设计技术，掌握船舶装载工况对于阻力性能的影响机理，建立多数值模型试验机制，对船舶在风浪中的阻力增加规律进行分析，了解阻力增加估算机制，形成良好的小阻力与失速设计机制。如此对船舶全航程多工况控制方法与图谱优化具有一定好处。总结来讲它可采用相应调整浮态措施达到最大5%的节能效果。在优化低风阻船舶设计过程中，需要优化上层建筑外形降低船舶风阻力，如此可满足至少1%的节能效果。在船舶设计阶段需要基于大量流体力学分析机制来构建最优化的船舶节能减排设计方案[3]。

船体推进效率节能设计

要对船舶设计中的尾部伴流场进行改善，为船舶特意加装螺旋桨消涡鳍，即采用直径为5.6~6.6m的螺旋桨改装整流罩外径降低螺旋桨基线。同时要配合曲角舵，二度设计螺旋桨流场，加装舵前缘整流体。为螺旋桨提供区域均匀流场分布。采取这一措施可有效服务传播航速工况提升，节省船舶运行功率至少5%左右[4]。

另外，在船体主机降低功率使用方面需要从船舶整个生命周期进行经济性分析。比如说在针对200000t的散货船而言，需要对其进行改装采用功率更大的船体主机，其可有效降低油耗大约5.0%左右。通常情况下，在设计部门通过主机优化配置可实现至少4%左右的节能降耗标准。

废热利用节能设计

一般来说，船舶燃油消耗中大约有50%的热量，要结合废气、热交换、热辐射等等形式来分析所浪费能源，同时回收废热内容，主要包括了主机废气、缸套水、燃气透平、废气锅炉等等，确保船舶正常运行，如此能够提高至少2%~5%左右的主机功率。由于船舶系统相对复杂，需要结合废气透平与蒸汽透平进行联合优化，这一技术可以应用于大型集装箱船，但其它船型则少有应用。在船上应用废热回收装置分析其对于CO2排放量的显著减少。结合安装废热回收装置分析主机功率回升至少15%左右[5]。

船舶废气排放处理设计

在船舶废气排放后，需要加装废气净化器配合废气循环系统，除去废气中的SOx以及微尘颗粒（PM）进行减排优化。另外就是配合EGR单元降低废气峰值温度，最大减少NOx的形成，另外就是建立船舶废气循环系统，改变燃油使用方法减排机制。目前就船舶在港口使用轻质低硫燃油的情况较多，需要结合布置设计、油品密度、粘度以及存储角度进行分析。目前针对船舶采用废热回收装置可显著减少CO2排放量。

压载水处理技术设计

在满足压在水处理技术应用过程中，需要研究两种应对措施，提出两点技术方向：首先第一点是采用到了压载水处理装置技术；第二点是采用了无压载水船舶技术。就以压载水处理技术而言，它希望基于分离+物理消毒技术配合分离+化学消毒技