浅析地铁车站深基坑开挖施工技术的应用.docxVIP

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浅析地铁车站深基坑开挖施工技术的应用

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摘要：随着我国经济的快速发展，地铁作为城市轨道公共交通的主要工具，在城市的发展中起着不可替代的作用。地铁的广泛使用缓解了大城市交通拥挤的状况，给城市居民的生活提供了极大的便利。因此，大中城市的地铁建设已经陆续开始，地铁车站基坑开挖工程在城市中已是常见现象，该文就地铁车站深基坑的开挖技术做了简明论述，对开挖深基坑中的设计要求、施工要求、技术难点、解决办法做了简要介绍，着重介绍了地铁深基坑的开挖工艺和支撑工艺，希望对地铁车站的基坑开挖及类似的工程施工有所帮助。

关键词：地铁车站；深基坑；施工方法；开挖工艺；支撑工艺；造价

1、工程概况和难点分析

地铁车站基坑开挖需要掌握工程概况：工程建设位置、工程结构、施工面积、设计深度标高、开挖地点的地质状况及周围建筑状况凡此等等。遇到的困难主要有：（1）工程水文地质条件不好，地下水对基坑开挖有较大影响。（2）地上建筑物较多，尤其是在深基坑土体破坏范围内的建筑物，基坑开挖后荷载传递会引发基坑失稳，严重时可导致塌陷。（3）施工地点附近交通繁忙，车流量过大易引起边坡受力不均，严重时会导致边坡滑陷。（4）其他影响基坑变形的因素都要加以控制。地铁车站基坑开挖技术的核心表现在对深基坑支撑体系的控制上，这些影响深基坑开挖的因素都加大了对坑边支撑维护的难度。

2、设计要求和施工要求

2.1设计要求

按地铁车站施工的要求、结构和营运的要求，工程要满足下列最低条件。

（1）基坑安全：基坑工程安全等级为一级。（2）结构耐久：主要结构构件设计使用年限为100年。（3）抗震等级：结构的抗震等级为三级，对非承重构件也要采取相应的抗震措施。（4）安全等级：车站主体结构的安全等级为一级；附属构件和围护结构的安全等级可为二级；露天结构和迎土面的混凝土结构设计类别可为二类。（5）防水等级：设备区和车站结构的防水要设为一级，非设备区防水等级为二级。

2.2施工要求

基坑开挖应根据支护结构设计、降水排水要求，结合周围建筑物状况和交通状况确定开挖方案。

基坑周围地面应设排水沟，且应避免雨水、渗水等流入坑内；同时基坑内要设置必要的排水设施，保证开挖时及时排出雨水。放坡开挖时，应对坡顶、破面、坡脚采取降排水措施。当采取坑内外降水措施时，应按要求降水后方可开挖土方。

软土地层必须分层、分块、对称、均衡地开挖，分块开挖后必须及时施工支撑。对于有预应力要求的钢支撑和锚杆，还必须按设计要求施加预应力。当基坑开挖面上方的支撑、锚杆和土钉未达到设计要求时，严禁向下超挖施工。

基坑开挖时必须采取措施防止开挖机械等碰撞支护结构、格构柱、降水井点或扰动基底原状土。

发生下列异常情况时，应立即停止开挖，并应立即查清原因和及时采取相应措施后方可继续开挖。（1）围护结构变形达到设计规定的位移限值或位移速率持续增长且不收敛。（2）支护结构的内力超过其设计值或突然增大。（3）围护结构或止水帷幕出现渗漏，或基坑出现流沙、管涌现象。（4）开挖暴露的基底出现明显异常，包括粘性土强度明显偏低或者砂性土层水位过高造成开挖施工困难。（5）围护结构发生异常声响。（6）边坡或者支护结构出现失稳征兆。（7）基坑周围建（构）筑物变形过大或已经开裂。

3、地铁车站几种常用施工方法的介绍

3.1明挖施工方法

明挖顺作法是直接在车站的外围先施做围护结构，然后直接进行开挖施工。明挖顺作法适用于施工场地足够大的情况。在城市修建地铁车站时，可以暂时中断交通进行封闭施工时，可以采用明挖顺做法施工，这种施工工法施工速度快，造价低，可有效降低地铁工程的造价（图1）。

图1明挖法施工现场

3.2暗挖施工方法

当地铁车站处于繁忙交通地段，车站施工不允许封闭路面交通、且站位埋深较大，可采用浅埋暗挖法施工。利用暗挖法进行地铁车站的施工，对路面交通的干扰小，不需要像明挖法施工车站那样占用很大的施工场地，因此地面拆迁量也少，也可以节省不少拆迁成本。但它的不足之处在于：一是在地下水位较高的软弱土层中不考虑采用暗挖法施工。二是暗挖地铁车站埋深浅、结构断面大时，其顶部土体的成拱能力、自稳能力差，开挖前需进行预加固。由于施工工序复杂，结构转换次数多，对土体扰动大，计算模型难于正确反映实际受力情况，因此施工时必须采取一系列的辅助措施确保施工安全及周围环境的安全。三是暗挖车站的造价高，投资控制难度大。由于施工难度较大，车站在施工过程需要对土体进行预加固、预支护等各种辅助措施才能进行施工，因此采用暗挖法的施工成本较其它施工方法高，车站在施工过程中，因不确定因素可能存在大量的设计变更，因此投资控制的难度大（图2）。

图2暗挖法现场施工

3.3盖挖施工方法

当车站位于比较繁华而狭窄的街道下、繁华闹市区、跨越路口，