浅谈富水软弱围岩大变形隧道施工技术.docx

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浅谈富水软弱围岩大变形隧道施工技术

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摘要：近几年，随着全国高速公路建设的快速发展，隧道工程已经成为高速公路建设中的关键环节。隧道工程普遍存在着地下水丰富、围岩破碎、节理发育、变形比较大等现象，如何保证顺利的施工成为制约隧道工程的关键，本文以云南省昆明绕城高速东南段高速公路澄江隧道为实例，对存在富水、软弱、大变形岩层的隧道施工技术进行浅析，为类似工程提供可借鉴施工经验。

关键词：富水；软弱围岩；大变形；隧道施工

1.项目概况

1.1设计概况

澄江隧道设计为双洞三车道分离式，隧道设计断面方约160m3，隧道最大埋深约150m，设计速度为80km/h，隧道围岩以IV、V级为主，隧道建筑限界净空14m（宽）×5m(高)，隧道进、出口均与路基相连。隧道左幅起止里程K92+310～K94+030，全长1845m，其中Ⅳ3级围岩1033m，Ⅴ2级围岩552m(进口明洞长20m，出口明洞长30m)；隧道右幅K92+185～K94+030，全长1720m，其中Ⅳ3级围岩1020m，Ⅴ2级围岩440m(进口明洞长10m，出口明洞长40m)。明洞采用钢筋混凝土整体式衬砌结构、二次衬砌采用复合式衬砌。

该隧道富水软弱及大变形段均为Ⅴ级围岩，设计采用三台阶七步法开挖，衬砌类型为SF5a，具体支护参数为：超前支护采用单层Φ42mm注浆小导管，长度450cm，五榀一循环，环向间距40cm，纵向搭接长度150cm，系统锚杆为Φ25中空注浆锚杆L＝350cm，间距100×60cm梅花形布置，C25喷射混凝土厚29cm，Φ8双层钢筋网15×15cm，Ⅰ22b钢拱架，间距60cm，预留变形量15cm，锁脚采用Φ42mm注浆小导管长度450cm，防排水采用400g/m2土工布及PVC防水板，二次衬砌采用C35防水钢筋混凝土衬砌厚60cm。

1.2水文及地质

隧道围岩以IV、V级为主，主要由褐灰、褐黄色硬塑状粉质粘土，砂岩夹泥质粉砂岩，局部夹泥岩等组成，岩石破碎，节理裂隙发育，地下水较为丰富，隧道区上覆第四系残坡积层粘土，基岩为二叠系栖霞组中厚厚层状灰岩。隧道区域地形切割强烈，地面坡度较陡，地表水发育，地表水主要分布于进出口谷沟的流水，为季节性流水。该地区雨量充沛，年平均降水量为800mm～980mm。地下水类型为基岩岩溶裂隙水，富水性中等～强，埋深较浅。隧道地下水分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两种类型，通过地质调查及钻孔资料表明，进出口端地层破碎，松散岩类孔隙水和基岩裂隙水发育。

图1澄江隧道富水软弱围岩

2.工程特点及施工技术重难点

2.1工程特点

澄江隧道主要工程特点为：“地质差、易坍塌、变形大”。

（1）地质差

澄江隧道主要地层为第四系残坡积层（Qel+dl）及震旦系下统澄江组（Zac），地层年代久远，围岩主要由砂岩夹泥质粉砂岩，局部夹泥岩等组成，属软岩，薄层至碎裂状结构，多以全风化为主，地下水较为丰富，受强烈地质构造作用影响，岩石极破碎，节理裂隙极发育，多被全风化砂、泥质物填充胶结。

（2）易坍塌

由于岩石极破碎，节理裂隙极发育，多被全风化砂、泥质物填充胶结，且受地下水影响，层间结合力差，施工过程中极易发生拱顶掉块或坍塌。

（3）变形大

由于受丰富的地下水影响，泥岩遇水软化严重，砂岩遇水含水率增加，层间填充物易被水带走，易导致拱顶压力增加、拱脚软化，从而造成隧道沉降变形过大。

2.2工程施工技术重难点

施工过程中采取针对性的施工措施，安全、科学的通过洞内富水、软弱围岩段，防止隧道坍塌及沉降过大，确保施工生产安全、快速进行，是本隧道施工的重难点。

3.主要施工技术对策

3.1动态设计与信息化施工

隧道施工主要以动态设计与信息化施工为指导思想，施工时必须严格执行超前地质预报和围岩的监控量测程序，通过超前地质预报和监控量测信息指导设计与施工。动态设计与施工是建立在超前地质预测预报技术和监控量测技术之上的，通过“四方”会商确认设计方案和施工方案。

3.1.1超前地质预报

澄江隧道主要采用地质素描法及地质雷达法进行超前地质预报，根据超前地质预报结果，进行动态设计、动态施工，及时优化调整设计方案，加强施工措施，保证隧道施工安全。检测人员要及时将检测结果及建议上报项目总工程师。如发现有异常，及时分析原因，制定相关施工方案并报上级单位审批后方可实施。

图2地质雷达法测线布置示意图

3.1.2监控量测技术

施工监控量测贯穿隧道施工的全过程，通过各种有效的技术手段，取得可靠的监测变形数据，判断隧道工程施工的初期支护安全状态，进行设计参数修正，并为二次衬砌支护合理时间的确定提供依据，预测险情及时调整支护参数，保证施工安全，并充分有效控制建设成本。

澄江隧道的施工监控量测采用信息化管理，管理系统由隧