全地形车悬架载荷提取与强度分析.docx

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全地形车悬架载荷提取与强度分析

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魏娟王志雷窦登科杨广元

摘要：为了使悬架的结构设计合理可靠，满足设计的安全性，通过ADAMS/car建立全地形车悬架模型，选择制动工况、转向制动工况、冲击工况进行运动学仿真分析，提取全地形车悬架控制臂连接点载荷作为控制臂有限元分析的边界条件，利用Hyperworks软件对控制臂进行不同工况下的静态强度分析，研究其应力分布，为悬架控制臂优化及疲劳分析提供参考。

关键词：全地形车;双横臂独立悬架;载荷提取;有限元分析

：U463.33??：A?：1671-7988（2020）10-170-02

StrengthAnalysisandLoadExtractionofUtilityTerrain?VehicleSuspension

WeiJuan，?WangZhilei，DouDengke，?YangGuangyuan

（XianUniversityofScienceandTechnology，ShaanxiXian710000）

Abstract：?Inordertomakethesuspensionstructuredesignreasonableandreliableandmeetthesafetyofthedesign，anutilityterrainvehicle?suspensionmodelwasbuiltthroughADAMS/car.?Thebrakingcondition，steeringconditionandimpactconditionwereselectedforthekinematicsimulationanalysis，andtheloadattheconnectionpointofthecontrolarmoftheutilityterrainvehicle?suspensionwasextractedastheboundaryconditionofthefiniteelementanalysisofthecontrolarm.Hyperworkssoftwarewasusedtoanalyzethestaticstrengthofthecontrolarmunderdifferentworkingconditions，andthestressdistributionwasstudiedtoprovidereferencefortheoptimizationandfatigueanalysisofthesuspensioncontrolarm.

Keywords：Utilityterrainvehicle;Double-wishbonesuspension;Loadextract;Finiteelementanalysis

CLCNO.：?U463.33??DocumentCode：A??ArticleID：1671-7988（2020）10-170-02

前言

全地形車（UTV）体型较小而且灵活，在农林、牧业、石油、电力、矿山、消防等领域均有应用[1-2]。悬架影响着车辆的操纵稳定性和安全性，在设计时不仅要考虑悬架控制臂的结构设计，同时要考虑其结构的可靠性。本文针对设计的全地形车悬架控制臂，通过动力学模型提取三种工况下悬架连接点载荷作为有限元分析的边界条件，利用惯性释放法进行有限元分析，根据分析结果验证设计的合理性，为后期的疲劳分析提供参考。

1?悬架模型的建立及载荷提取

1.1全地形车悬架模型建立

根据三维模型获取悬架参数化模型所需的关键硬点坐标，在ADAMS/Car专家模式下建立全地形车悬架模板，在标准模式下调用之前所建立的模板创建悬架模型，并与试验台和转向机构装配后进行仿真试验，ADAMS/Car标准模式中建立的装配模型如图1所示。

1.2?全地形车控制臂载荷提取

首先在动力学模型中建立控制臂的Marke点，并建立各连接点力请求，之后选择制动工况、转向制动工况、冲击工况三种极限工况，计算轮胎接地力，将三种极限工况下的各方向力输入动力学模型中进行静态仿真分析，提取各连接点载荷。三种工况下轮胎接地点受力情况如下表1所示。

2?悬架下控制臂有限元模型建立

将建立的悬架下控制臂模型导入到HyperMesh中进行网格划分、添加材料以及建立载荷和约束，之后进行求解设置，得出有限元分析结果。在精度范围内对网格数量进行控制，适当减少网格数量以减少计算时间。