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盾构穿越断裂破碎带施工经验浅谈
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摘要：以广州市轨道交通七号线某区间盾构工程中，对盾构机在穿越断裂破碎带地层时，盾构掘进施工中所遇到的难点与处理措施进行简述，以供日后同类施工参考。
关键词：断裂破碎带；地下水；盾构；同步注浆
1工程概况
广州市轨道交通七号线某区间盾构工程，自谢村站始发后往东沿汉溪大道行走，下穿105国道路基后，再下穿小山包后从汉溪大道跨线桥北侧通过，最后到达钟村站。区间沿线主要建（构）筑物为高压电塔及汉溪大道跨线桥桥桩，区间起止里程为Z（Y）DK6+486.500～Z（Y）DK8+190.500（左线短链9.874m），左线全长1694.126m，右线全长1704m。
根据谢钟区间详勘报告揭露到的断层构造迹象，在谢钟区间里程Z（Y）DK6+850～Z（Y）DK7+150之间内岩性为糜棱岩，断层附近大部分岩体破碎，并蕴含较丰富的地下水。由于断层带中岩石破碎，地下水丰富，盾构穿越断层带时易发生喷涌、掌子面坍塌等情况，对盾构施工带来一定难度。
2断层带区间地质及水文情况
2.1岩土工程特征
2.1.1强风化糜棱岩7F：灰绿、浅灰色，岩石矿物风化强烈，岩芯呈半岩半土状，遇水易软化、崩解。
2.1.2中风糜棱岩8F：灰绿、浅灰色，糜棱结构，碎裂构造，母岩为石英岩，主要矿物为石英、长石、绿泥石，裂隙稍发育，岩芯呈块状及少量短柱状，岩质较硬，锤击声脆，平均RQD值约为25。
2.1.3微风化糜棱岩9F：灰绿、浅灰色，糜棱结构，碎裂构造，母岩为石英岩，主要矿物为石英、长石、绿泥石，岩芯较完整，局部可见少量风化裂隙，岩芯呈短柱~长柱状，岩质坚硬，锤击声响，平均RQD值约为85。
2.2隧道围岩分级
2.3水文地质条件
根据详勘报告，在里程Z（Y）DK6+850～Z（Y）DK7+150之间揭露到的断层带，蕴含较丰富的地下水，在详勘钻孔MGZ3-XZ-24及MGZ3-XZ-53揭露到了基岩裂隙承压水，承压水头高出地面分别约1.9米和0.7米。
在详勘中揭露到的小断层发育，岩石构造裂隙发育，岩体较破碎，在详勘钻孔MGZ3-XZ-24进行抽水试验时，钻孔涌水较大。因此在隧道施工过程中，加剧了基岩裂隙连通，且该区域隧道的涌水量较大，容易出现承压水涌出、突水的现象。
3盾构机情况
本区间采用两台中铁重工生产的Φ6250土压平衡盾构机，机械性能良好，考虑到全线地质情况，刀具采用破岩能力较好的全断面单刃滚刀模式配置，刀盘形式详见图二。
图一刀盘图
4断裂破碎带中盾构施工的难点
谢钟盾构区间右线于2015年3月22日开始进入断裂破碎带地层，7月21日驶出，历时120天通过长度为350米的断裂带。左线于2015年4月13日开始进入断裂破碎带地层掘进，6月25日驶出，历时73天通过长度为280米的断裂带。区间左右线水文地质不尽相同，但在断裂带均表现为地下水丰富，掘进过程中经常出现同样以下几个问题。
4.1刀盘结泥饼
在盾构机进入断裂破碎带后，隧道洞身顶部有部分7Z、7F地层，该地层超细颗粒含量较高，比较容易结泥饼，同时断裂带内掘进过程还出现喷涌现象。为了防止喷涌，在掘进过程中采用聚合型泡沫剂。根据多次开仓换刀对土仓内盾构开挖面的观察，土仓内约一半的空间都被泥饼所充满，尤其是刀座的空隙，搅拌棒的死角，刀盘中心部位等，所结泥饼密实坚硬，使得清除较难。特别是刀盘的中心部位形成的泥饼，造成滚刀未能自转而产生偏磨损坏，掘进速度下降，推进阻力加大，刀盘扭矩上升，以及盾构机油温与渣土温度升高，从而导致施工进度缓慢或无法掘进。
图五左右线换刀记录
4.3盾构掘进过程中的喷涌
在断裂破碎带区域，由于该段岩石较破碎，岩石裂隙水较大，根据断层走向和位置判断该断裂带与旁边缥缈山上的缥缈水库有水力联系。并且由于基岩裂隙水发育，进入土仓的渣土不具一定的塑性，承压水与无塑性渣土容易形成螺旋机喷涌，所以在掘进时经常发生喷涌情况。一旦发生喷涌，掘进时间长，掘进一环一般需要3-8小时；且喷涌时掉落的泥巴较多，清理时间一环时间一般为3-10个小时。所以如果出现喷涌现象每天最多只能掘进1-2环。
4.4盾尾漏水、漏浆
盾构机在进入断裂破碎带之后，断裂带内地下水丰富，且具有承压性，隧道中部水压力平均在2.3-2.5bar左右，且断裂带地层中的同步注浆效果不明显，因此对盾尾渗漏造成风险较大。根据左右线从进入断裂带后的观察，盾尾经常出现漏水、漏浆情况。受盾尾渗漏影响，盾尾密封刷受损后，因地下水十分丰富，只要密封刷局部磨损，水就会趁机而入，冲走密封油脂，破坏润滑和密封性能，水中夹带着泥沙，加速密封刷的磨损。密封一旦失去作用，地下水就源源不断地进入盾构机。尤其是右线从408环开始盾尾漏浆严重，给掘进带来很大困难。
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