停车场建设规模对道路通行能力影响的分析何继平.docx

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停车场建设规模对道路通行能力影响的分析何继平

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摘要：随着停车难问题日渐凸显，大规模新建停车场已成为我国各大城市解决停车问题的重要手段。停车位的增加，能在一定程度上缓解城市停车的紧张局势，但同时也会诱增相连道路的交通量，给城市道路增添新的交通拥堵。某些特殊路段，因高峰期间等待入库的车辆排队过长而导致的相连道路出现严重堵塞现象时有发生，严重影响着城市道路车辆的通行效率。这主要是因为停车场选址、建设规模及出入口交通组织设计没有充分考虑相连道路的通行能力，投资方盲目追求泊位数量最大化，导致停车场进出车流量远超相连道路的抗干扰能力，对道路的通行能力造成极大影响。基于此，本文主要对停车场建设规模对道路通行能力影响进行分析探讨，并以苏河湾城市设计为例，在道路通行效率可以接受的条件下，提出停车场建设规模的建议。

关键词：停车场；建设规模；道路通行能力；影响分析

1、前言

地块出入口设置对道路动态交通的影响主要在于车辆驶入驶出停车场时的便利性和对邻接路段上交通流的影响程度。不同的出入口交通组织形式、出入口驶入驶出率、不同的邻接道路等级、路段平均交通量、路段平均车速等都会对道路交通流有不同的影响。本文用微观模拟仿真方法研究以上不同情况下对道路动态交通流的影响作定量分析，尽而最大程度地减少由于出入口的设置而产生的对相关道路的交通干扰，提高通行能力，为停车系统的控制性规划与设计从量的方面提供科学依据。

2、停车场规模对道路通行能力的影响因子分析

2.1地块出入口交通组织方式

地块出入口作为城市动态交通与静态交通结合的关键部位，交通组织的重要性显得尤为突出。根据其交通组织设计的不同，可分为6种类型，右进、右出、左进右进、左出右出、右进右出和右进右出—左进左出（无限制）进出方式（如图1）。在不同的出入口交通组织情况下，路段1、2、3、4所受到的影响程度各不相同，下文中用路段L表示路段1和路段2，路段R表示路段3和路段4，如图1所示。

图1路外停车设施出入口6种交通组织形式

通过调查，现有的地块出入口交通组织形式主要分为右进右出和无限制两种，对其分析可以参照无信号交叉口交通节点的研究。

（1）右进右出交通分析

右进右出的交通组织方式对相连道路的交通影响较小，常作为交通流量较大或等级较高道路的外部地块出入口交通组织设计形式，分流车流①表示相连道路上需要右转进入停车场的车辆，其在进入停车场之前会有一个减速或停车等待的过程，分流处就形成了一个交通瓶颈，后方直行车辆必须减速或变道，降低了直行车辆的通行效率。合流车流②在汇入相连道路车流时，受优先等级规则所限，需要等主路车流出现可接受临界间隙时，才能汇入，这势必会减少相连道路车流的通行时间。实际情况下，有的车辆不按规则强行汇入，迫使主路车辆减速或变道，同时由于合流车流的速度低于道路车流的行驶速度，最终也会降低相连道路的通行能力。

（2）无限制交通分析

无限制的交通组织方式对相连道路的交通影响较大，采用这种交通组织设计的地块出入口常设置在交通流量较小或等级较低的道路上。这种方式存在着四股干扰车流，且其中两股需要穿过相连道路上正常行驶的车流，对道路通行能力影响较大。

分流车流①及合流车流②对相连道路交通的影响与右进右出的交通组织形式影响相似。分流车流③及合流车流④，在进行分合流过程中对相连道路的通行效率影响相对较大。车流③在左转进入停车场时首先会有减速或停车等待的过程，会对相连道路上的车流B造成一定的阻碍，而在左转的过程中，需利用车流A的可接受临界间隙进行穿越，这又会影响主路车流A的正常通行，形成交通瓶颈。

2.2邻接道路及其自身的运行状态

（1）道路等级

按照我国城市道路第三代分类法，根据交通流特性、道路两侧用地、道路密度、交叉口间距、车速限制、机动车道数、道路宽度及停车限制等特征和条件，城市道路分为快速路、主干道、次干道和支路。从交通流特性及服务功能上来看，快速路和主干道都应该严禁两侧用地直接开口，以保证其交通功能和通行效率。本文将对支路、次干道和主干道三个等级道路两侧布设不同停车设施出入口进行分析。

（2）道路交通组织

道路单向为双车道和单车道时的交通流状况具有较大差别，尤其是当其某一侧设置停车设施出入口后将出现车辆驶入驶出随机现象，两者受到随机干扰后的影响形态差异将更大。本文将就主干道和次干道具有双向四车道（即单向双车道），及次干道和支路具有双向两车道（即单向一车道）这4种情况作深入研究，最高行驶速度（限速）分别取主干道50km/h、次干道40km/h和支路30km/h，机动车道宽度取3.5m。

（3）道路背景服务水平

道路使用者根据交通状态，从速度、舒适度、方便、经济和安全等多方面所得到的服务程度中，v/c比（即饱和度）是最重要