主减速器功用.pptVIP

第七章驱动桥§7.1概述§7.2主减速器§7.3差速器§7.4半轴与桥壳§7.1概述1、功用： 将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。2、组成：桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。半轴—将扭矩从差速器传给车轮。3、结构类型1）非断开式驱动桥：2）断开式驱动桥：§7.2主减速器

主减速器功用：将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。分类：1、按主减速器传动比档数分：①单速式②双速式：通过性好，能适应不同形式条件的需要2、按结构形式：按参加减速传动的齿轮数目分：单级式主减器（中小型车）；双级式主减速器（能适应更大的传动比，用于中大型车）。3、按齿轮副结构形式分：

①圆柱齿轮式;②行星齿轮式③圆锥齿轮式④准双曲面齿轮式单级主减速器单级主减速器是指主减速传动是由一对齿轮传动完成的。双级主减速器

要求主减速器有较大传动比时，由一对锥齿轮传动将会导致尺寸过大，不能保证最小离地间隙的要求，这时多采用两对齿轮传动，即双级主减速器。主减速器的调整

1．主减速器的特点

主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。

1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；

2)要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；

3)要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；

4)圆锥滚子轴承的预紧度可调。

三、轮边减速器功用：为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。应用：重型货车越野车大型客车半轴管套半轴圆锥轴承行星架外齿圈行星齿轮中心齿轮§7.3差速器（视频：传动系布置视频\3101.MPG）一、功用： 使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。二、分类： 1、轮间差速器 2、普通差速器 防滑差速器轮间差速器 车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。轮间差速器在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各驱动桥所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。轴间差速器三、组成：差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴等。四、差速器工作原理（请点击视频G:\汽车技师多媒体教程\3-2\2401.MPG）直线行驶时：n1=n2=n0直线行驶时的差速器差速器的速度特性1）行星齿轮只随行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起作用，半轴角速度等于差速器壳的角速度。

2）行星齿轮除公转外，还绕行星齿轮轴自转时，左右两半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。即：n1+n2=2n0差速器的转矩特性1）行星齿轮没有自转时，将传来的扭矩M0平均分配给左右两半轴齿轮：M1=M2=M0/2

2）当两半轴齿轮转速不同时，产生自转，摩擦力矩方向与自转方向相反，附加在两半轴齿轮上:

M1=1/2M0—1/2MrM2=1/2M0+1/2Mr转弯行驶时的差速器当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的滚动半径实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象为了提高汽车在坏路上的通过能力，可采用各种型式的抗滑差速器。抗滑差速器的共同特点是在一侧驱动轮打滑时，能使大部分甚至全部转矩传给不打滑的驱动轮，充分利用另一侧不打滑驱动轮的附着力而产生足够的牵引力，使