浅议提高钢结构高强螺栓一次穿孔成功率控制要点.docx

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浅议提高钢结构高强螺栓一次穿孔成功率控制要点

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浅议提高钢结构高强螺栓一次穿孔成功率控制要点

周志强1晁岱圣2

(1.北京城建五建设集团有限公司；2.北京城建五建设集团有限公司)

【摘要】基于提高高强螺栓一次穿孔成功率在广渠路快速公交系统工程东小营公交中心站项目工程中的实际应用，浅谈高强螺栓在安装过程中的操作要点，实践表明：采用基于BIM技术的现场模拟安装及综合控制技术提高高强螺栓一次穿孔成功率效果显著，显著缩短了工期并节约了施工成本，提高了工程质量。

【关键词】钢结构；高强螺栓；一次穿孔成功率；BIM技术；结构主体；质量；

1.工程概况

广渠路快速公交系统工程东小营公交中心站作为广渠路快速公交系统工程的首站，项目占地面积约4公顷，总建筑面积为8.9万平方米，其中地上建筑面积为5万平方米，地下建筑面积为3.9万平方米。建设内容主要包括：公交立体停车楼、业务办公用房、乘客配套服务设施以及社会小汽车驻车设施等。该中心站建成后，可停18米公交车138辆、12米公交车36辆，微循环车25辆，小汽车551辆，保障副中心通勤需要的同时，为开通北三县常规公交线路奠定了基础，是北京公交集团推进京津冀协同发展战略，践行地面公交城乡一体化发展战略的典范。本工程为钢框架结构（含地下室），地下二层及地下一层外墙柱为劲钢柱，其余为钢柱；总型钢量12000T，平面呈矩形，由圆管柱和H型钢梁组成，跨度最大22米，构件最重21吨，楼板均为组合式桁架楼承板，牛腿与主梁、主梁与次梁连接采用高强螺栓连接方式，高强螺栓为抗扭剪型，级别为10.9级，共约35万余套，3576个牛腿。

2.高强螺栓连接及特点

高强螺栓均采用20MnTiB、15MnVB、40B等低合金高强度钢制造，抗拉强度均在1000N/mm2以上，本工程采用10.9级,材质ML20MnTiB的摩擦型高强螺栓；高强螺栓充分利用了材料的强度，在紧固螺栓时施加了预拉力，从而提高连接节点的承载能力。

摩擦型高强螺栓的工作原理是：通过高强螺栓拧紧后的强大预拉力，把被连接的各层钢板夹紧，依靠连接板各接触面的抗滑移能力来传递荷载，螺栓在工作状态下只承受拉力，不承受剪力。这种连接方式接头刚性好，传力状态圆滑，不会产生应力集中，接近于焊接接头状态；此种接头在重复荷载作用下也不会降低螺栓的拉力，抗疲劳性能好。

3.提高一次穿孔率的对策

3.1优化节点设计

对钢结构连接节点进行优化设计。对于两个梁柱连接节点，连接板外形尺寸一样，但两个节点中响应高强螺栓孔距有很小的差距（≤5mm），此种情况如果完全按照原设计图纸进行施工，安装时候由于两种连接板外形尺寸一模一样，孔距差距又很小，工人极容易将两种连接板混用，混用后势必造成高强螺栓穿孔无法顺利通过或者勉强通过，这样一来，高强螺栓一次穿孔成功率及施工效率都大大降低。为解决这一问题，在钢结构深化设计时，通过有限元内力分析后对此类节点进行优化，优化后的节点即提高了加工及施工效率，又提高了高强螺栓的一次穿孔率，降低了施工难度和节省了施工成本。

3.2加强制作质量控制

1）钢板矫平是保证构件精度一项重要的工序措施。对钢板原材进行钢板校平处理，严禁不经过校平处理的钢板原材直接加工。

钢板校平注意事项表3-1

编号

注意事项

1

对要进行加工的钢材，应在加工前检查其有无对制作有害的变形（如局部下绕，弯曲等）。

根据实际情况采用机械冷矫正或用加热（线加热，点加热）矫正。当采用热矫正时，应注意其热校正加热温度不超过650℃，矫正过程中严禁用水冷却。

2

低合金结构钢在环境温度低于-12℃时不应进行冷矫正。

3

矫正后的钢材表面，不应有明显的凹面或损伤，划痕深度不得大于0.5mm，且不应大于该钢材厚度负允许偏差的1/2。

2)所有连接板及牛腿钢板采用平面数控钻孔，连接板切割采用精密数控全自动切割，严禁采用火焰切割。连接板、牛腿板、梁头板钻孔画出基准线（面），以基准线（面）进行平面数控钻孔，装配时以此基准线（面）进行安装。

3）在测量好的平台上采用摇臂钻对梁、牛腿、连接板套钻，保证螺栓孔的垂直度。

4)预拼：在组装平台上，将主要部件如主梁、柱子、支撑进行预拼装。预拼装时柱间定位偏差控制在±1mm。

5）放样、切割、制作、验收所用的钢卷尺，经纬仪等测量工具必须经市、部级以上计量单位检验合格。测量应以一把经检验合格的钢卷尺（100m）为基准，并附有勘误尺寸，以便与监理及安装单位核对。

3.2优化柱脚螺栓定位方法

地脚螺栓定位采用全站仪和大钢尺配合并用钢板模具固定地脚螺栓的方式很好的提高了地脚螺栓的预埋精度和效率，方法如下：

1）、地脚螺栓采用全站仪坐标定位，

2）、柱心设置定位钢板，确保轴线准确；

3）、螺栓采用定位