男性车市洞察报告(2024版)-警惕比亚迪的“老男孩攻势”.pdfVIP

男性车市洞察报告(2024版)

男性车市：

由男性购车用户组成的细分车市

21世纪前二十年，中国乘用车销量高歌猛进的推动力主要来自男性，尤其是青年男性，但2020-2023

年，无论是奥迪、奔驰、宝马所在的传统优质车市之高端车市，还是广大车企孤注一掷的新兴车市

之电动车市场，消费主力都快速转变为女性用户，大众、本田、丰田、日产、别克、哈弗等一大堆过

去都以男性用户为主的品牌，如今纷纷陷入步履艰难的窘境；

截至2024年7月底，多数在华车企的核心思维仍是典型的“男性思维”，更得积极思考中国男性

车市究竟发生了哪些变化、如何破局等课题；

为更好赋能车企、经销商等易车的广大客户，易车研究院基于自身数据优势，尝试撰写《男性车市

洞察报告》，内容不足之处大家多指点与批评；

本报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据

和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；

易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看

待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青

年正涌入二手车市场。

男性车市示意图

男性车市女性车市

男性0女性

近几年中国男性车市萎靡不振，2023年份额降至61.92%

销量仅剩1338万辆，但绝对值仍仅次于美国车市

近二十年，中国乘用车市场的快速崛起，主要受惠于男性用户，尤其是青年男性。期间大众、别克、

丰田、日产、本田、哈弗、吉利等广大车企的在华核心战略，纷纷围绕男性用户展开，研发与产品思

维更是如此，都绞尽脑汁凸显中庸、空间、经济等中国男性购车用户更偏好的元素。不少车企甚至

走起了捷径，打着家族化的旗帜，上市了一堆“同级别”的套娃车，赚得盆满钵溢，该现象在近百年

的全球车市都非常少见，堪称“中国特色”；

近几年，中国男性车市的市场销量急转直下，2023年仅剩1338万辆，对比2017年的1800多万辆，

足足少了四分之一。男性市占率由2014年82.77%跌至2023年61.92%，足足少了二十多个点。近

几年，大量“同级别”套娃车纷纷被打回原形，销量大幅下滑甚至停产；

虽然中国男性车市的销量遭遇了大幅下滑，但2023年仍有1300多万辆，放眼全球，该规模仅次于

1500多万辆的美国车市。未来几年如广大车企能有效跟上中国男性车市的内部结构的演变节奏，

不仅能较好避免中国男性车市的下滑挑战，而且能较好称雄中国车市与称霸全球车市。

2014-2023年中国乘用车市场男性

终端销量走势与增长(万辆)

终端销量

同比增长

200030%

20%

1500

10%

1000

0%

500

-10%

0-20%

20142015201620172