论南京市江北大道(浦六界-平顶山路)快速化改造工程设计.docx

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论南京市江北大道（浦六界

平顶山路）快速化改造工程设计

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[本文来自于wWw.zz-news.Com]

张晓林

摘要：江北大道是江北地区主要的干线公路，是南京往苏中苏北地区的重要通道，也是南京江北地区与主城区联系的重要通道，因此，项目路在地区交通运输网中的位置举足轻重。

关键词：快速化改造工程；建设必要性；横断面布置

1工程概况

从路网来看（见图1），江北大道是南京重要的快速放射线之一。项目改造后，可以与南京的城市二环，各个过江通道，构筑城市交通主骨架，发挥交通基础设施在“跨江发展”战略中的服务作用，缓解主城及江北副城交通压力，推动江北新市区的社会经济发展。

本文介绍的工程范围为南京市江北大道快速化改造工程中间段，起于浦六界，止于平顶山路，全长约4.425公里。

2交通量预测

根据调查资料，选取沿江地区路网及过江断面、省界断面的OD资料进行整理。以交通量观测和OD调查为基础，换算为年平均日交通量，预测远景年2033年断面总交通量为95412pcu/d。

3建设必要性

本项目的建设必要性有以下几点：

（1）是沟通南京各个过江通道，实现过江交通陕速集散的需要。（2）是构筑城市交通主骨架的需要。（3）是南京主城与江北新市区对外联系的需要。（4）是响应拥江发展战略，促进江北新市区快速发展的需要。

4总体设计

4.1设计思路

本项目的设计思路包括如下内容：

（1）符合南京市城市总体规划和路网规划，满足地方交通的总体需求。（2）工程规模、建设标准与功能定位相适应，具备条件的段落尽量做地面快速路，设置完善的辅道系统。对于城市连片发展或横向联系密切的区域，可考虑高架方案。（3）工程方案布置应当结合沿线区域规[本文来自于www.zz-N]划，断面型式要充分考虑老路的利用，减少工程浪费，做到尽量少占地、少拆迁，并尽量减少对现有重要地下管线的改迁，降低工程實施投资规模。

4.2技术标准

项目按一级公路标准建设，主道设计速度80km/h，辅道设计速度40km/h；主线车道宽度为3.75m，辅道宽度为3.5m；主干道、次干道净空≥5.0m，非机动车道净空≥3.5m，自行车、行人净空≥2.5m；路面设计以BZZ-100为标准轴载，汽车荷载等级按照公路-Ⅰ级。

4.3路线方案

该路段从浦口六合分界处至雍庄互通与地铁ll号线共建，路线长4.425km，道路红线宽68.9m-83m，地铁11号线布设于道路中央分隔带（宽度为6m-14.5m），在快速路路基段设有大厂西、大厂、大厂东三处站台。该段快速路设上跨晓山路、园东路、葛关路高架3处。

4.4横断面布置

根据工可阶段确定的“主六辅四”的技术标准，参照本项目浦口新城段人非系统等设置的基本形式拟定本路段的路幅布置如下：

4.5景观设计

江北大道主线是性质上属于城市景观大道，种植设计以南京的市树雪松以及其它常绿树种作为景观背景，搭配广玉兰、银杏、女贞等落叶乔木，中层添加紫薇桂花等开花树种，下层配植变化多样的地被，通过点、线、面种植方式的结合，打造出绿意盎然的道路景观。

结语：南京江北大道快速化改造工程作为规划路网中重要的组成部分，具有里程长、规模大、投资高、工程复杂、建设工期紧等特点，采用了分标段建设方法。建设过程中遇到征地拆迁、管线迁移、地铁共建等一系列困难。总体设计采用主辅分离，较好地解决了交通拥堵的现状，从技术上控制好工程规模，投资费用，提高了整体效益。endprint

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-全文完-