《城市轨道交通运营调度指挥》单元2 城市轨道交通调度指挥基础 教学课件.pptxVIP

单元二城市轨道交通调度指挥基础

任务1城市轨道交通系统构成【学习目标】（1）掌握与列车安全运行有关的设备设施系统；（2）掌握城市轨道交通线路和车站的分类与特点；（3）掌握城市轨道交通车辆及车辆段的相关知识；（4）了解城市轨道交通其他设备系统的相关知识。

城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统，技术层面涵盖计算机、建筑机械、自动控制、通信信号等领域。从运营功能看，城市轨道交通设施、设备分属于三大系统：列车运行系统、客运服务及安全保障系统、检修保障系统。

列车运行系统：车站、线路、车辆、牵引供电、通信、信号等。客运服务及安全保障系统：车站照明、自动扶梯，自动售检票设备，广播、导向及乘客信息系统，消防、乘客监视、防灾报警系统，车站通风与噪声控制系统，车站站台屏蔽门及车站空调服务设施等。检修保障系统：为保障行车安全、客运设备良好，保证乘客安全运输工作不间断地进行而设置的检修设施及设备，如停车设备、架车机、镟轮机、洗车设备等。在实际应用中，城市轨道交通运营企业通常将各系统按专业分类，使设施设备的分类与各专业单位相对应，以便工作和管理，协同作业。例如，车辆部、通信信号部、专门负责组织行车的调度部、负责运营服务的站务部和票务部等。下面主要介绍与列车安全运行有关的设备设施系统。

一、线路与车站1.线路线路通常由路基、轨道、桥隧建筑物三部分组成。轨道线路可铺设在隧道、地面和高架桥上，供列车运行。按照行车组织的要求，各车站可根据行车要求设置不同用途的线路，采用不同类型的钢轨、轨枕、道岔；按线路在运营中的作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线等）、车辆段线。城市轨道交通运营正线、辅助线一般采用60kg/m钢轨，车辆段线采用50kg/m钢轨，正线采用一次铺设跨区间无缝线路。在隧道内的道床一般采用混凝土整体道床；高架线路可采用整体道床，也可采用碎石道床；地面一般采用碎石道床，对路基进行强度处理，并通过采用高性能的弹性扣件以减轻列车运行时的振动和噪声。城市轨道交通线路的正线及折返线采用9号道岔，车辆段采用7号道岔。直线段轨距为标准轨距1435mm。

（1）正线正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线为载客运营线路，包括区间正线和车站正线，如图所示。正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路，简称站线；两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为区间。城市轨道交通线路的正线一般为全封闭线路，接双线设计，采用右侧行车制。正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。

（2）辅助线辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业的线路。辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段线、存车线等。①折返线。折返线是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。城市轨道交通线路中，全线的客流分布一般不太均匀，通常需要根据行车交路的要求，在终点站与中间站或中间站与中间站之间开行折返列车，这些可折返的车站需配置折返线。折返线的形式应能满足折返能力的要求。常见的折返线形式如图所示。

②渡线。渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运行方向。但在中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线进行作业，故对行车组织要求十分严格，且列车运行间隔时间受其制约将加大，导致列车通行能力下降，存在安全隐患。所以，在列车运行速度较高、运行间隔较短、运量较大的线路不宜采用渡线作为折返方式。常见的渡线形式如图2-4所示。

③联络线。在城市轨道交通网络中，同样制式的线路实现列车过轨运行，一般通过线与线之间的联络线实现，联络线的位置在路网规划中确定，如图所示。

④出入段线。出入段线是从车辆段到运营正线之间的连接线。出入段线可设计为单线或双线，平交或立体交叉线路，具体方案要根据具体地理条件和远期线路通过能力需要来确定。⑤存车线。存车线一般设置在终点站或区间车站，专门用于列车停放使用，并可进行少量检修作业。在正线运营过程中，列车运行间隔通常很小，如出现非正常情况，为使故障列车能及时退出正线运营而不影响后续列车运行，通常每隔3~5个车站应加设存车线和渡线。（3）车辆段线车辆段线是车辆段内用来调车作业、停放列车的线路。按作业目的和用途分为运用线和维修线。车辆段线主要是指车辆段内的线路。

2.车站车站是轨道交通客流的集散地，同时又是轨道交通运营设备集中设置的场所，主要包括线路、道岔、通信、信号、环控、自动售检票、自动扶梯、电梯、照明、给排水、消防、防灾报警（FAS）、设备监控（EMCS）等设备系统，由出入口、通道、站厅层、站台层设备用房、管理用房及生活用房等几部分构成。有些简易车站无站厅层。（1）按车站客流量大小可分为：大车站、中等车站和小车站。①大车站：高峰每小时客流量在3万人次以上。②中等车站：高峰每小时客流量在2万~3万人次之间。