高速公路立交工程支架现浇施工技术分析.pdf

doi:10.3969/j.issn.1673-6478.2023.S1.034

高速公路立交工程支架现浇施工技术分析

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南海涛，李琳琳，宋松，杨志勇，赵玉棣

（1.山东省公路桥梁建设集团有限公司，山东济南250000；2.山东高速畅通路桥工程有限公司，山东潍坊

261000；3.山东高速基础设施建设有限公司，山东济南250000）

摘要：高速公路立交工程是现代交通建设的重要组成部分，而支架的施工技术对于工程的稳定性和安全性具有关键性

的影响。本文根据高速公路立交工程实际情况设计了总体施工方案，并详细分析了支架现浇施工中支架地基构建及施

工、支架预压、模板工程和钢筋工程、混凝土施工和边跨现浇施工等技术。通过合理的施工技术选择和控制，提高了

工程的稳定性和安全性。

关键词：桥梁工程；立交桥；支架施工；支架现浇

中图分类号：U215.7文献标识码：A文章编号：1673-6478（2023）S1-0130-06

角为54°。桥梁平面线形位于圆曲线和缓和曲线上。

0引言小里程主跨转体57°，转体重量约为36256吨，大里

程主跨转体54°，转体重量约为32904吨。

高速公路立交工程是现代交通基础设施建设中

的重要组成部分，其设计和施工需要考虑到安全性、

稳定性和效率等多个因素。其中，作为承载交通荷载

和连接各个部分的关键组件，支架需要采用可靠的施

工技术来确保其结构的稳定性和耐久性。

高速公路立交工程支架现浇施工技术是指在支

架安装完成后，通过现场浇筑混凝土的方式进行施

工。相对于传统的预制构件安装方法，现浇施工技术

具有更大的灵活性和适应性，可以根据具体情况进行

调整和修正，以满足工程的实际需求，为交通运输的

发展和提升提供有力的保障。图1临临高速立交跨越工程示意图

1工程概况该立交桥主桥箱梁采用斜腹板型式的单箱五室

结构。横桥向箱梁底板保持水平，顶板设置双向2%

山东省临临高速公路在建设中需跨越胶济客运横坡；端部梁高4.0m，中支点梁高9.5m。箱梁顶板

和胶济货运两条铁路线，跨越立交工程示意图如图1厚度30cm，箱梁腹板厚度分别采用0.5～1.2m；底板

所示。该立交桥的梁体采用2×85m+2×85m预应厚度按2次抛物线规律变化；箱梁分别在支点、梁端

力混凝土T构，长度为340m，主墩墩梁固结，梁体设置横隔梁，支点处横梁厚150cm，梁端横梁厚

结构宽度小里程侧为40.3m，大里程侧为38.3m。桥200cm。

梁中心线与胶济客运线夹角为57°，与胶济货运线夹桥面铺装采用10cm厚沥青混凝土+SBS防水层

收稿日期：2023-05-13

作者简介：南海涛（1990-），男，工程师，从事高速公路建设工作．

增1高速公路立交工程支架现浇施工技术分析131

+8cm厚C50混凝土现浇层，桥面横坡为双向2%，

2.2梁体施工

大桩号侧和小桩号侧超高段横坡由混凝土现浇层变

高调整。桥面设计为集中排水，桥面两侧设置泄水管（1）模板

汇入桥墩处的竖向排水管，泄水孔间距5m。铁路正上由于梁体最大高度9.5m，最小高度4m，梁体底

方一孔桥不设泄水孔，雨水通过桥面纵坡引至泄水